随着中國汽車市場的飛速發展和環境法規政策的要求不斷加嚴，自動變速器市場也迎來了巨大的挑戰。雖然DCT,CVT,AT三大主流自動變速器技術多面開花發展，但AT仍然是當前市場的主流，占自動檔汽車市場比重60%左右。而作為當今市場上比較火熱的9AT自動變速器，自然要數通用的9AT和采爾孚的9AT。今天小編就帶大家來深度認識一下這兩款變速器。
首先我們來看一下這兩款變速器都用在什麼車型上。采爾孚的9AT作為最早上市的多檔位自動變速器，最先是用在吉普自由光和路虎極光車型上的，而銷量比較好的要算如今的本田冠道了。
通用的9AT據說是和福特共同開發的（但是福特在中國變成了8AT，所以在此忽略福特車型），目前賣的比較好的是君威和雪佛蘭探界者。
了解完以上車型信息後，我們接下來對比一下這兩款變速器的基本信息：
下面是結構剖面圖：
上圖中左邊的為通用9AT，右邊的為采爾孚的9AT。通過結構對比，我們可以看出通用9AT采用的是兩軸式結構（輸入輸出之間采用傳動鍊條來傳遞動力），采爾孚的采用的三軸式結構（設計有中間軸結構）。 下圖标中展示的是這兩款變速器的檔位齒比設計參數，同樣左邊為通用9AT，右邊為采爾孚9AT。可以看出采爾孚的速比範圍跨度更大，超速檔位達到4個（而通用隻有2個）。小編認為這可能跟廠家的設計理念不同，通用在齒比設計上更偏向于後程的加速動力性，而采爾孚考慮的是高速巡航的燃油經濟性。但據說采爾孚的最高檔（齒比隻有0.48）在中國道路上基本上用不到，具體沒有去實車感受過，所以小編在這裡不予評論。
最後要給大家介紹的就是這兩款變速器都有自己最獨特的設計，之前沒有在其它自動變速器上看到過。
采爾孚9AT：首次使用了犬牙式離合器結構，這種結構類似于手動變速器裡邊的同步器，通過直接軸向移動來實現檔位齒輪的結合或者脫開。特點是結構尺寸小，換檔響應快，效率高。缺點就是對控制要求很高。
通用9AT：首次使用了可控制的單向離合器結構。該設計可以減少一組多片式濕式離合器，同樣也提高了換檔響應速度，降低了摩擦損失。
通過以上簡單的對比，我想大家已經對這兩款9AT變速器的結構有了一定的認識。總結一下，這兩款變速器當前的市場表現都還不錯，口碑也比較好。至于設計的不同，我想隻有各取所長，各有千秋。長期的可靠性以及壽命這些指标，隻有留給用戶和市場去檢驗了。
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