上周，一台開了1萬多公裡的福特翼虎新車逃離了4S店，來諾諾做大保養。

李日天現在已經轉崗成為了吳越大王旗下的GDP紅人，負責了這台車的接待工作。

車主Z先生說，之前拿這車跟着朋友去玩過一趟越野，所以這次保養提前來做一下，順便來考察一下今後要不要把家裡的其他車托付在這裡。

非常好，我們就喜歡這麼主動的客戶。

空調濾芯也到了要換的程度了，越野的時候估計沒開内循環吧。

空調濾芯的褶皺裡都是些灰塵和沙子，不過這并不算髒的。

有些車主兩三年不換空調濾，那換出來的時候場面那叫一個震撼。

我們給車主換上的空調濾芯是副廠曼牌的，别以為副廠的就是以次充好的，一些原廠件其實用料都是不如副廠的。

這個曼牌空調濾芯的濾網裡面就有活性炭夾層，可以吸附掉更多的有害氣體，相比上面那個單薄的原廠濾芯，簡直就是技術碾壓。

但是嘛，誰受益誰買單，這種副廠濾芯也是不便宜的。

反過來說，廠家在出廠的時候并不願意花大價錢配上高質量耗材的，因為這種看不見的“好”屬于吃力不讨好的好。

相比有些車需要拆踏闆才能更換空調濾，翼虎的保養友好度簡直感人了。

在諾諾做大小保養可不止換件這麼點工作，基本的檢查一樣樣都是要做的，技師正在檢查翼虎的皮帶輪系。

新車一般刹車油含水量不會超标，但是這并不能成為省略項目的借口，按規矩必須是要查的，查完了還要把信息落到紙上。

檢查冷卻液冰點，在-30°C，合格！

隻要冬天不往漠河方向跑，這個冷卻液就不會被凍住。

全車檢查單上，那些标着紅色箭頭的項目，都是常規保養的時候需要檢查的。

部分檢查和換機油需要把車升起來才能做，升起來之後，證據确鑿——前保險杠下沿有多處剮蹭痕迹，這台車的确被拿去越過野。更明顯的是，這車的發動機下護闆也被幹了道口子出來。

啧啧啧，别以為四驅就能越野，拿城市SUV去越野，就好比領導體察民情，比劃比劃就差不多了，真要下地割稻子，從地裡出來怎麼能不帶點傷？

隐隐的感覺到，這車的車主Z先生路子很野。

放出來的機油的确也比較髒，如果一台車參與了大比例擁堵、賽道駕駛、越野穿越，那它的保養時間的确應該适當提前。

發動機對于整車來說，其實可以算作一個相對獨立的系統，曲軸轉了多少圈和輪胎行駛多少路沒有必然的聯系。

所以大家也不要怪一台車在德國是10000km一保養，跑到中國變成了5000km一保養，你若天天開高速平均速度100km/h那跑15000km去保養都是妥妥的。

機油還在慢慢滴出來，借這個空隙查一下胎紋，對于新車來說，查胎紋深度的确顯得 “形式主義”了哈。

等舊機油排幹淨，技師熟練地更換了機濾。

這台2.0T的Ecoboost發動機喝的是5W-30的機油，我們給他添加了銀美孚。

機油加完之後，會先清洗一下放油口和機濾附近的油漬，等會兒還要把汽車發動起來，再升起來檢查一下這附近有沒有滲漏現象，确保萬無一失之後才能對車輛進行交付。

福特車型的保養清零比較有意思，需要兩隻腳分别踩在油門和刹車踏闆上，持續15秒之後清零才成功。

這下，總算是把一套大保養做完了。

保養做完之後還要進行複檢，需要找其他組的技師師傅檢查一遍才能通過，本次把關的是我們的明星技師張亮。

但這還沒完，還有一道終檢通過之後才能交車，終檢會檢查車子上是否有遺落的工具、沒有解決的故障燈、是否裝了座椅套等等細枝末節的問題。

如果車子做了輪上的項目，那還需要出去跑一趟路試來驗收，這個大保養項目倒是不需要進行路試。

但若以為今天的内容就這麼結束了，那你就大錯特錯了！

在我跟拍保養過程期間，一雙眼睛就在客休區注視着我~~

客戶Z先生是我們公衆号的忠實粉絲，尤其偏愛我主持的《破車評》，但是他一直很好奇，我是如何去評價一台車的。

趁今天這個套近乎的機會，他就把我給纏住了，非要讓我評一下他的車。

嗯，他的頂配翼虎。

好吧！沒有慫車，隻有慫人，既然你要評你30萬的翼虎，那我索性拿出我40萬的途觀和你橫評一下，正好之前沒有體驗過翼虎，也借機增長一下閱曆。

不過這裡聲明一下，我評車沒啥固定套式，看到什麼有趣就挖掘下去說一段，但會盡可能為大家把汽車背後的設計智慧給展現出來，希望大家能夠喜歡。

兩台車的動力沒啥好評價的，翼虎的245馬力吊打進口途觀的170馬力，我也體驗了一下翼虎的加速感受，兩台車的确是那種肉體可察覺的動力差距。

其他底盤上面的配置架構，兩台車幾乎是一毛一樣，别以為我睜着眼睛說瞎話，明明有三項是不一樣的。

01

這台途觀的四驅是用的Haldex第四代的後差速器，所以平時行駛的時候至少會向後軸輸送至少5%的動力，僅僅是因為這個5%，就讓這隻螃蟹從50一斤的簍子裡爬進了55一斤的簍子。

帶來最直接的影響就是聽起來高大上，實際作用有限，并且油耗會略微高一點。隻要有交易的地方就會有稅收，汽車的動力也會因為這5%的分流産生一些浪費，雁過拔毛。

02

翼虎的多連杆獨立懸架也是四連杆懸架，或者我們稱之為長短臂四連杆懸架（SLA），也就是Short Lang Arm的縮寫。

途觀是和高爾夫同平台，翼虎是和福克斯同平台，第一代福克斯就用了SLA，而高爾夫是MK5上才開始用，時間上還要略晚于福特。

之家的小編做功課不仔細，硬是把兩個一樣的東西寫成了看似不一樣的。

03

兩車底盤唯一比較大的不同就是轉向助力的形式，電子液壓助力（EHPS）作為液壓助力（HPS）和電子助力（EPS）的中間形态。

EHPS相對HPS省油并且能夠提供一定的駕駛手感，目前市場上隻有少量的産品會去選用這樣的助力形式，因為成本最高。

但汽車助力的未來會是屬于EPS的，現在EPS的成本基本逼近HPS了。

兩車的前擋風玻璃呈現出肉眼可見的斜率差，在外觀上間接地會呈現出一個慵懶可愛、一個風格淩厲的差别。

但潛在的，也會體現在兩台車的風阻系數上，途觀的前擋比較陡，會更大程度地阻擋氣流通過。

翼虎是如何實現更斜的傾角的，可以看這張照片，它的前擋風玻璃入侵到了發動機艙上方，所以在有限的車長上獲得了更傾斜的前擋。

另外值得一說的是，這套對向刮掃的雨刮，我們稱之為蝶式雨刮，可以實現更大的刮掃面積，但是需要由兩個雨刮電機協同來完成工作。而且這個雨刮片的位置被巧妙地設計在了引擎蓋遮擋的位置，這樣的話不會因為雨刮片阻擋高速通過的氣流而引起風噪。

而上面介紹的幾點收益，都要歸功于這片擋風玻璃的顧全大局，更斜的擋風玻璃意味着面積更大，更貴。

驚了，這台翼虎的前擋風玻璃竟然是帶電加熱的！

然後再看翼虎的前擋排水槽，這裡又讓我想起了經典福克斯的一個槽點，就是福克斯的制動液壺被藏在了排水槽的下面，如果要檢查制動液，就必須拆開那個排水槽。

顯然，福特在這件事上已經吃了教訓，所以已經把制動液壺的位置設計到靠前的位置了。

再觀察那個排水的位置，雨水或者雨刮液會從這裡流下去，這裡最重要的設計準則就是不要在排水的下面放置重要的東西，線束呀、電機呀、插頭呀，最好都不要設計在那裡。

我們來看看我可愛的小觀觀。

經典反面教材，途觀的減震器頂端螺絲就設計在這個位置。帶來的尴尬就是：換減震器的時候因為生鏽拆不開來，彈簧和減震器分離不開，換的話可能就要整根換掉。

别問我是怎麼知道的，修過！

但是翼虎過于靠前的排水槽也有一個小BUG，就是它會一定程度上影響機油尺的使用。

然而論機油尺使用的便利性，哪有大衆如此有先見之明(手動滑稽)。

後面的外觀部分，可以感覺到兩台車巨大的設計風格差異，途觀圓潤飽滿追求一個整的感覺，翼虎線條淩厲追求一個野的感覺。

審美嘛！蘿蔔青菜各有所愛，這就不多點評了。

後備箱尾門和牌照框設計的一些小講究大家可以參見我之前寫過的一篇文章：大衆途觀成功背後的小秘密！

下面主要還是想聊幾點後備箱的功能性。

後備箱開口離地高度，兩者差距明顯，原因的話我在之前的文章裡已經講過了，這是牌照位置設計影響的。

還有就是途觀用的後備箱隔闆是整片式的，如果碰到搬家的情況，後排座椅放倒以後，這塊隔闆拆下來會變得無處安放。

而翼虎使用的是可伸縮的隔闆，可以輕松拆下以後放在第二排腿部位置。

但也不得不說，汽車的進步是螺旋攀升的，到了新一代的途觀L的時候，不光用了可伸縮的隔闆，并且可以收納到備胎槽裡面，簡直是感人的設計。

我家的途安L上也是用了同樣的設計，相信今後會有更多的廠家用上這一招。

說到備胎槽，又可以在細節中發現一些異同。

相同的是，兩台車的備胎都是“放偏”的，因為這樣可以很好地讓其中一側的儲物槽變得規整，可以放下更大件的東西。

不同的地方在于，途觀把儲物槽主要布置在了備胎的兩側，而翼虎則布置在了備胎的前方，伸手去夠有點吃力。

我在想，為啥這裡會有不一樣，思考了很久，最後發現，原來是因為進口途觀太短！

但途觀也不是沒有亮點，途觀上固定備胎槽蓋闆的機構，就比翼虎上的這個鈎子精巧很多，四兩撥千斤的感覺。成本上不會差多少，但是使用的時候卻能感受到人性的關懷，這就是工業設計的魅力！

殘酷的是，微操選手碰到了裝備碾壓，那簡直就是摔電腦的節奏。

此時就好比，我操作着9個編隊的軍團，打出了200 的APM，但是對面的玩家操作一個英雄，把臉放在鍵盤上滾動兩下就把我100人口的民兵給團滅了。

途觀的尾門是手動的，而翼虎的是電動 踢腳感應的。

實現踢腳感應這個功能原理也不難，就是在有電尾門的基礎上，在後保險杠内側裝這麼一個傳感器。除了偶爾炫個技之外，車主也通過它來鍛煉身體的平衡性。

兩台車上市相隔5年左右，雖然都是各自的頂配，但随着汽車技術的進步，很多地方幾乎沒有可比性而言，尤其是和汽車電子相關的部分。

自家的氛圍燈和别人家的氛圍燈

自家的多媒體和别人家的多媒體

自家的車載導航（注意衛星已經全丢了）和别人家的CarPlay映射導航

計算機界存在這一條摩爾定理，每隔18個月，運算速度快一倍，芯片成本降一半。

汽車上，似乎也存在這類似的規律，在推動着汽車産品的進步，隻是進化速度沒有那麼顯性。

但有些東西，似乎并不遵循這套發展的規律，比如已經和身體适配多年的大衆人機交互，包括手感一流的R-line方向盤。

比如自家的信仰和别人家的信仰。

這車我不評了！

感覺你這台翼虎不是來保養的，分明是來踢館的！

似乎途觀也沒太多地方能夠還擊了，當人家和你比産品力的時候，你偏偏和人家比情懷，想想這種思維方式還是蠻可怕的。

但這也沒啥，畢竟兩台車相差了5年，而且2011年的中國汽車市場，正是大衆溢價能力如日中天的時候，SUV市場的競争也沒有現在那麼白熱化。

不以物喜，不以己悲，每款産品有着迷人的閃光點，同時也有着時代的局限性，但這些都是無數工程師們的辛苦付出所造就的工業傑作，每個傑作又承載着各自品牌的個性和時代的印記。

最重要的是，大家要相信，随着科技的發展和消費能力的提升，汽車依然在讓我們的生活變得越來越美好。

最後，裝完B不用付錢嗎？麻煩Z先生你把保養費用結一下。

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