放在10年前，标緻和雪鐵龍在國内依然是風光無限的。法系車優雅另類，别具匠心，沒有德系車的“刻闆”，沒有日系車的“吝啬”，沒有美系車的“霸道”，的确很能吸引一種外貌協會及熱愛法國文化的用戶。

标志4008

雪鐵龍天逸C5

最早的明星車，最快的難兄弟

想當年，神龍公司是國内最早實施“雙品牌”戰略的企業之一，擁有東風标緻、東風雪鐵龍兩大合資品牌。然而法系車在中國市場表現在和水土不服作戰，路轉粉、粉轉黑成了一種奇葩的風景。法國包包天下第一，可是法系汽車不是包包，養護維修，消耗油錢，迅速貶值，當購車者在使用環節上感到絕望，這個品牌就不可能再有良好的口碑。

沒有了新一代的車主，退出就是遲早的事情。很不幸，盡管标緻和雪鐵龍依然有消費者，卻也成了部分人眼中的華而不實、沒落貴族的代名詞。标緻品牌從年銷超40萬台下滑至5萬台，其母公司神龍集團也從巅峰期70萬銷量，跳水至年銷僅10萬餘台。2019年起，神龍将旗下東風标緻和東風雪鐵龍4S店進行合并，以實現集中優勢，避免分散作戰，但結果對标緻與雪鐵龍的銷量提振都不明顯，還給人感覺戰略縮水，搭台過日子的感覺。

總想教育市場，隻會被市場教訓

據乘聯會數據，2022年7月，東風标緻4008的銷量是1600多台，在全國的乘用車包括SUV/轎車的排行位于236名。同樣是緊湊型的SUV，CRV的銷量是21743台，榮放是15805台，銷量都在東風标緻4008的十倍以上。十倍是什麼概念？作為消費者，為什麼放着排行一二的SUV不選，而要買東風标緻4008呢？這難道是4008的品牌魅力特别強大嗎？

在國内一家大型汽車APP可以看到，标緻4008的得分是3.83分，内飾表現最為出衆，超過87%的同價位車系；可是舒适性表現遜色，低于79%的同價位車系。尤其是相比于日系車如榮放、皓影、CR-V、威蘭達這些，标緻4008的空間都是最大的劣勢。試想，作為家用車尤其是SUV，竟然不能在空間和舒适性上獲得好評，那麼這輛車再好看都是無法獲得主流市場的。國人買車，都是希望同等價位空間最大，買到就是賺到。如果非要去和消費者解釋，因為技術、操控、成本原因，所以空間不能太大，“小才更美”，消費者立馬會掉頭走人。

除此之外，諸如其儲物空間、配置、油耗、隔音的缺點，每一樣都是家庭用戶的死敵。這些方面如果不能做到第一陣營的水平，那麼就隻能等着被人冷落，被市場收拾了。

“産品更中國”是不是太遲了

市場對于标緻和雪鐵龍的“傲慢”一直頗有微詞，這已經不是秘密。不願意主動讀懂中國人，那産品是不是也要跟着中國的狀況來開發？很遺憾，沒有。标緻和雪鐵龍全球引進産品緩慢，在中國市場本土化研發同樣太弱，面對日系這些車型豐富的對手，根本就沒有還手之力。

為了能夠重回主流賽道，神龍一直在折騰。2020年10月24日，在2020神龍汽車文化節上，神龍公司發布了元 計劃，力圖在産品、營銷、服務、運營四方面戰略上全面升級。神龍汽車的東風雪鐵龍、東風标緻兩大品牌合計将在未來5年内推出14款全新車型。然而兩年過去了，所謂“成功車型”無從談起。何況5年14款，平均一年3款不到，相比于百花争放的自主品牌，标緻和雪鐵龍還能有什麼存在感呢？

産品更中國、增配不加價、服務更信賴，類似口号被神龍公司不止一次談起。然而現實是，有數據表明，2015年到2021年，東風雪鐵龍的銷售網點從1423 個下降至186個，東風标緻的銷售網點從1515個下降到211個。标緻的經銷店全面萎縮，目前往往也就是一線城市或者省會還能找到一兩家的蹤影，其餘的根本就沒有了蹤迹。至于經銷商則反應，賣一台虧一台，拼命降價促銷，無非是還想獲得市場有幻想的群體，同時也為了年底能獲得廠家的返傭。如此惡性循環，消費者還有多大信心去繼續支持标緻和雪鐵龍的産品，二手市場上，法系車又如何可能保值呢？

文/黃钰

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