自打美國特斯拉汽車大火之後，全球新能源汽車迎來了一波強勢發展。國内不僅有比亞迪與新能源三傻，就連騰訊、阿裡等這種互聯網公司也用不同的方式參與到新能源汽車盛宴。

而值得一說的是，滴滴出行這家公司在近期也宣布了自己的造車計劃。滴滴造車計劃或于今年6月正式對外發布，并争取在明年6月進行新車交付。滴滴造車業務代号“達芬奇”，目前團隊規模在1700人左右，位于北京順義。

早在2018年的時候，滴滴創始人程維就曾直言，“滴滴堅決不造車，滴滴未來十年的三個願景是成為全球最大的一站式的出行平台，共建汽車運營商平台，成為全球智能交通技術的引領者。”

那麼問題來了，以網約車起家的滴滴出行，為何在這個時候選擇造車？滴滴造車的成功性又有多高？我們不妨來簡單地分析一下！

在春公子看來，滴滴選擇造車這條路，其實有點無奈的意味在裡面！

為何這樣說呢？因為滴滴最近幾年的多元化業務發展并不順暢，比如滴滴這幾年先後在互聯網外賣、同城貨運以及社區團購等領域做出了布局，但是很可惜，這些多元化業務并沒有推動滴滴的整體發展，相反部分業務還拖累了滴滴的發展，如滴滴的社區團購僅1年多的時間就虧損了200多億元。

其他業務沒能發展起來還說的過去，現在滴滴面臨一個很重要的問題，那就是滴滴系APP被下架之後，至今沒有重啟的迹象。也就是在滴滴系APP下架之際，國内網約車行業再度從藍海變成了紅海，雖然滴滴打車依然是市場占有率第一的公司，但未來滴滴打車的增量從哪來？這确實是個問題。

面對滴滴一系列難題，滴滴創始人程維選擇在這個時候造車，其實真的是沒有辦法之中的辦法了。

衆所周知，滴滴是國内網約車巨頭，既然做網約車業務，就會用到汽車。

如果從第三方那裡購買汽車，或長期租車，成本較高；但如果自己造車，無形之中會降低成本。所以想降本增效，自己造車便成為良策。

“滴滴是出行公司，外包定制出行用車本來是行業慣例，與比亞迪合作的D1就是一款很出色的車型。而進一步做面向終端消費者的車輛，可以把市場做得更大。很多國内外出行公司都有汽車公司股份，甚至有自己造車的計劃。”

但在春公子看來，滴滴造車主要是網約車，增加網約車護城河，提高網約車壁壘，消費端的才是次要，因為專用的網約車滴滴才能絕對把握控制乘客安全。

滴滴現在的核心資産是什麼？是滴滴平台上大量的網約車司機。現在國内網約車平台這麼多，如果說未來滴滴平台上的司機流失，這将對滴滴是一個重大打擊。

那麼最後的問題來了，滴滴選擇下場造車，滴滴造車的成功率有多高呢？

在春公子看來，滴滴在汽車這一領域其實很早就開始布局了。如之前就有媒體爆料，2019年滴滴就宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，專注于自動駕駛研發。2020年滴滴與比亞迪聯合開發了網約車D1并投入網約車運營。此後滴滴自動駕駛又宣布與北汽合作，共同研發高級别自動駕駛定制車型。

但滴滴造車面臨一個很現實的問題，那就是滴滴汽車不管是給司機用還是賣給消費者，都将與全球一衆新能源汽車玩家競争，滴滴能不能在激烈的競争中分的一杯羹，這個還真不好說。各位老鐵，你們看好滴滴造車嗎？

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