前兩篇文章分别提到了安全和監管,在安全性得到保障和監管力度的增加的情況下,互聯網汽車必定走向規範化的進程。這也正是互聯網汽車必然的發展方向,無論是國家政府還是人民群衆,都不會放任互聯網汽車的肆意增長。在互聯網汽車規範化之後,互聯網汽車并不會再遇到野蠻生長的時機,這個萬億行業也會逐步進入穩定期,逐步提升服務質量,以迎合消費者的需求觀念。

網約車發展前景僅僅4年左右的時間,網約車行業便從一個新興行業搖身一變成為“萬億行業”,其中不得不提到的就是互聯網發展對生活的改變是巨大的。在這種情況之下,網約車在規範化後,将會是聚合模式為主的存在。何解?聚合模式是指用戶通過一個平台可以呼叫到多家網約出行公司旗下的網約車,聚合模式能夠從一定程度上整合用戶與司機資源,對區域運營可以起到更為優化的運營調度。目前許多車企都在布局網約車行業,旗下擁有更為專業化的司機團隊,但車企也有着許多不足之處,如:線上模式的知名度不高、線上運營的混亂等。而以滴滴出行、高德地圖為首的互聯網公司則剛好擁有着高流量度、線上運營強等手段,兩者結合即是強強聯合。

高德地圖副總裁王桂馨表示,“對于打車業務來說,有兩個功能不可或缺,一是地圖,一是支付。滴滴、快的、神州專車、曹操出行最早的解決方案出行的,高德提供了定位和導航,我們很樸素的找到合作夥伴說把服務放在高德上,這是業務出現的原點。”

共享汽車發展前景相較于網約車行業,共享汽車行業的發展就較為困難了。其中有幾大原因

1.停車困難

以目前的交通情況與經濟情況而言,共享汽車更合适于城市發展,但是以城市的交通及地面占用而言,共享汽車必然會經曆停車困難的階段。共享汽車就好比共享單車,隻要擁有賬号,便可以随時啟用。但是共享汽車與共享單車最大的區别在于共享汽車是一部機動車,擁有着車輛的身軀,這意味着共享汽車不能夠和共享單車一樣随時停放。以城市交通而言,停車本就是一件難事了,共享汽車并非是私家車,停車費用問題、停車路段問題等等都是共享汽車所帶來的停車困難。

2.保養問題

共享汽車并非是私家車,也就不能夠強求駕駛員對共享汽車多加愛護等,共享單車的現狀也是有目共睹的。尚且不提日曬雨淋等一切自然因素,部分共享汽車作為随處可見且無人看管的存在,或多或少都肯定遭遇過各類小廣告的“洗禮”。

僅以小廣告作為分析,如果隻是貼在車身倒是影響不大,若是後視鏡呢?擋風玻璃呢?如何維護車身幹淨同樣也是維護車輛安全。

3.理賠困難

消費者在購買車輛時在除了必須購買的交強險以外,一般會選購一款價位不等的商業保險,從而保障車輛受損時能夠得到補償。而共享汽車方面,大多數隻購買了交強險,這就導緻了事故發生後,保險理賠的金額遠遠低于事故所造成的的影響,與此同時,受害方、共享汽車租賃方、共享汽車公司三方協議就容易出現問題。

諸如此類的,還有駕齡過短、年檢問題、罰款問題等等。共享單車的現狀在一定程度上就是共享汽車的未來。今年八月,共享汽車立刻出行公司人去樓空。七月,衆行evpop無車可用,押金難退。共享汽車未來如何?可想而知的是,如果共享汽車繼續沿着共享單車的老路走,必将會越走越窄。

自動駕駛促合網約車與共享汽車如前文《互聯網汽車之監管問題》中提到的,“無論是物流行業,還是乘用車行業,自動駕駛是一樣未來必然會出現并且會影響行業發展的技術。”在網約車方面,随着自動駕駛的完善,網約車公司可以不再監管駕駛員的各種行為,着重于乘客。這不僅意味着服務的重心轉移與監管成本的下降,這還意味着網約車公司可以通過購買車輛直接替代目前業務(除去順風車業務)所需要的車輛。通過這種方式,網約車公司可以增加獲利來源,同時降低補貼成本。但與此同時,網約車也在一定程度上增加了分時租賃的業務。而共享汽車方面,也是類似的。自動駕駛的完善會将共享汽車的租賃汽車服務轉變成租賃乘坐服務,這就類似于網約車的業務。同時自動駕駛業務也可以在一定程度上解決前文提到的共享汽車發展的幾大問題。在這種情況下,兩者的業務内容會逐漸相似,進而誕生出同時擁有兩種業務的企業。

電車資源小結網約車行業或許利潤微薄,但以現狀而言,仍處在積極向上且逐步規範的地步。而共享汽車,或将開創共享時代的新高峰,又或是成為共享時代的一顆泡沫。随着技術的進步,自動駕駛的完善,車聯網系統的聯合,或許又有一個嶄新的行業誕生。

來源: 電動汽車資源網

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