文/鐵哥

在前幾天的發布會上，MG表示MULAN是中國汽車工業首款真正意義上的“全球車”，這句話其實有兩層含義，第一， MULAN不光要在國内賣，還要跑去國外搶别人的市場；第二，國内版本和出口版本的制造标準應該是一樣的。所以基于“出口标準”的MULAN，産品表現究竟如何呢? 本期探店咱們就聊點實在的。

容錯率極高的外觀

MULAN的設計風格放在MG家族中顯得頗為“格格不入”，畢竟自家的其他兄弟們都套着一副侵略感十足的大嘴格栅，而身為新能源的它卻将唯一的進風口藏在了前保險杠的位置，看上去少了點氣勢。但毫無疑問，這樣的設計有着更高的審美容錯率，不論男女老少都能以平常心駕馭。

當然，身為運動品牌的MG并沒有放棄在MULAN身上“整活”。下壓的車頭配合車頂的镂空尾翼以及凸出車身的尾燈，側面看去，MULAN雖說比一般燃油兩廂車更高，但動感的姿态還是被設計師很好地拿捏了。

至于缺點，不知道沒有前備箱算不算缺點。畢竟MULAN誕生于上汽最新的星雲純電架構，不給前備箱實在有些說不過去。不過根據觀察，機艙蓋闆下方是有給前備箱留空間的，就看改款的時候給不給加吧。

極簡風内飾

電動化時代，各家的内飾設計都盡量往簡約的風格上靠。在MULAN上，平鋪直叙的線條配兩塊屏幕就構成了車内的主體。中控倒台與扶手箱之間并沒有相連，給了主副駕男女雙手更多的活動空間。倒台分為了兩層，上面用來放手機，下面則提供了電源接口和杯架。這裡唯一疑惑的點在于，無線充電闆上哪兒去了？（實拍車型為次低配豪華版）

車機系統依舊是搭載的是我們熟悉的“斑馬系統”，不過和MG ONE上的“洛神座艙”相比，MULAN上的版本要低一個級别，同時内置的芯片也不是8155這種旗艦貨色。但系統的操作流暢度表現還算不錯，常用的APP一個不落，語音的識别率也很高，看來上汽已經把它給打磨完美了。

MULAN的座椅舒适性不錯，落座有明顯的下陷感，兩側的包裹性也比較優秀，賣相也很好，采用了多種顔色和材料進行搭配，值得一提的是中央的黑色區域竟然是織物材料，這點很歐系。

不算寬敞的乘坐空間

至于大夥關心的乘坐空間，以我188cm的身高，MULAN後排腿部空間不到1拳，表現在預期之中。過分追求大空間的朋友可以不用看了，但低于我身高，且以代步為主的家庭，這個空間表現還是可以接受的。

後排的配置方面，電源接口和前排一樣豐富，給好評。中央地台凸起大約2cm左右，基本不影響中間座椅坐人。

動力

動力方面，MULAN提供後驅和四驅兩種驅動形式。其中後驅标準續航版本搭載一台125千瓦，250牛·米的永磁同步電機，CLTC純電續航裡程425公裡；而長續航版本電機150千瓦，250牛·米，CLTC純電續航裡程520公裡。四驅版本雙電機綜合功率315千瓦，最大扭矩600牛·米，百公裡加速成績3.8秒。

降維打擊的産品力？

MULAN是要賣到歐洲的，那邊的競争環境顯然沒有國内那麼卷，所以MULAN配置表給人的滿足感并不算強。要知道起售價12.98萬元的它，最低配隻有兩個氣囊且沒有倒車影像。而要想獲得較為良好的用車體驗，520km旗艦版，也就是次頂配車型才能滿足。怪不得4S店的銷售也跟我說，店内訂單量最高的就是旗艦版，但旗艦版16.38萬元的售價對于一台兩廂小車來說也着實不便宜，不知道當下的訂單量到底有多少。

所以，從這個角度看，MULAN的重心似乎更偏向于海外市場。海外市場除了大衆ID.3之外，也隻有全新的标緻e-308能與之抗衡了。而MULAN最大的優勢就是價格，其在德國的起售價為31990歐元，低于ID.3的37350歐元，再加上車機系統的優勢，這車在歐洲沒準真能成。

寫在最後：說出來你們可能不信，MG已經連續三年保持了中國單一品牌海外銷量的冠軍。他們對于如何跟老外做生意心知肚明，而國内新能源産業的飛速發展也給了MG對對抗歐洲大佬們的自信。但國内方面，MULAN的兩廂定位勢必讓它的銷量受到限制，再加上不怎麼豐富的配置，如果你非MULAN不買，那麼請直接上頂配，去體驗那同級唯一的3.8秒加速。

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