德酷路澤、路虎攬勝、道奇公羊這些車确實霸氣，雖然價格不菲，油耗驚人，卻總是逃不過土豪的雙眼，荷包大開，納入其中。但尾氣排放，大量消耗能源，這些弊端，也總是讓人左右為難，環保作為當今社會人們普遍的共識，平行進口車的出路怕是有點尴尬了。

首先科普一下，國1，國2等等排放标準到底是怎麼回事。

2000年7月1日國家首次推出了國1排放标準，因為是參照歐洲排放标準的，順應國際标準，從國1到國6标志也采用了羅馬數字。之後每隔幾年就會推出新的排放标準。大約時間2000年實施國1标準，2005年實施國2标準,2008年實施國3标準.2011年實施國4标準,2017年實施國五标準。而“國六标準”分為“國六a”和“國六b”兩個階段，并計劃分别于2020年7月1日和2023年7月1日在全國統一實施。不過國六标準是及其嚴苛的，其标準遠遠高于歐洲的第六階段排放标準和美國的Tier3标準。“國六”排放标準全稱為“國家第六階段機動車污染物排放标準.歐六的排放标準大家都有所耳聞，在全球來講也是相當嚴格的。

說一說平行進口車，是由來自民間的國際貿易商直接采購自海外市場的當地規格車型，經合規化改造後銷售給消費者。平行進口車的售前環節相對較少、成本更低，通常能夠做到比大貿進口車更低的終端售價，且熱門車型的現車常常比較充足。

另外，平行進口可售車型也非常豐富，一些因各種原因未能由官方引入至國内市場銷售的車型、甚至是全球限量的稀有車型，都能夠由平行進口車商引進銷售，并正常注冊登記。

然而，也正是自2019年起，平行進口車的命運出現了一個非常嚴峻的拐點，原因則是“國六”排放标準的逐步實施。說得細緻一點，國6排放的标準測試已經不是之前的測尾氣排放，而是“OBD”！也就是說首先車輛要通過OBD的認證，再進行實驗認證，普通的平行進口車企業沒有辦法完成輔助性排放控制策略的文件和OBD文件的指标，也沒有辦法完成一系列排放指标的研發在後期OBD升級以及主機廠申報的缺陷要形成召回的問題，甚至導緻國内的消費者在後期的合法權益沒有辦法得到滿足。

受中美貿易戰的影響，平行進口車的日子也不是很好過，價格總是大起大落，價格透明度不充分。

據業内人士測算天津港有待消化的平行進口車庫存總量就達到約25000輛，總貨值約165億元人民币，現在比如奔馳ＧＬＳ價格跳水接近１５萬，起始價８５萬，日産途樂跌５萬，起始價４２萬等等。一些豪車動不動就甩賣，８折，７.８折。看似消費者撿了大便宜，但也預示着平行進口車行業的不确定性增加，産業的發展讓人費解。

平行進口車的質保無論是裡程還是年份都要比官方渠道進口的中規車要短。就拿非常熱門的豐田普拉多為例，官方渠道進口的普拉多可享受3年或10萬公裡質保，而平行進口的普拉多隻能享受3年或6萬公裡質保，質保方面存在的差異也是平行進口車後續需要完善和提升的地方，而且後期維修保養也較貴。

最後說明一下，平行進口車貓膩也不少，一些經銷商采取購買低配車型擅自改裝配冒充高配車型，謀取高額利潤，也給行業蒙羞。

個人分析，環保問題是世界趨勢，中國政府一直強調“青山綠水，藍天白雲”，畢竟，在中國環境問題也比較突出。

2015年在上海才試點的平行進口車，在中國的發展時間并不充分，從轉型或者關停等方面來看，都談不上有多困難。既然國家把環保問題當做戰略問題來看待，必然向大排量汽車入手，個人認為平行進口車的春天估計不會到來，畢竟在關稅、庫存、國六重重壓力下，命運基本不被看好。請土豪們多到歐洲，日本看一下，人家汽車隻是一個運輸的手段，并未将豪車與财富劃上等号，一些成功人士還以開豪車為恥，占有過多社會資源，污染地球，這種共識在中國的路可能還要走很久，但願不會太長。

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