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林海洋

廣東讀者

汪學慧

主持專家

主持專家：汪學慧

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20餘年；

深圳市汽車維修行業特聘專家；

深圳市首屆優秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電台“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

比亞迪F3DM經濟型轎車 正常行駛時車身嚴重晃動

問題：

一輛比亞迪F3DM經濟型轎車，以時速60km/h正常行駛時，突然感到整個車身橫向晃動得很厲害，降低車速到35km/h左右，這種晃動會明顯減小。此車即使是跑直線道路沒有轉向時， 隻要時速超過40km/h，這種晃動就會明顯存在。檢查車輪軸承沒有損壞，請問這可能是什麼原因造成的？

回答：

F3DM是比亞迪公司前幾年生産的一款普及型轎車，非常經濟實惠，在多地區均有一定的保有量，這裡介紹維修此類故障的一點體會供讀者參考。

一輛2010年款的F3DM轎車，已正常行駛110000km，使用到2017年5月時，發現加速時車身有越來越明顯的竄動現象，由于不影響車輛的正常行駛，當時車主并沒有十分在意。繼續行駛兩個多月後，車身會突然出現晃動的現象，按車主的描述，随着時速從接近40km/h開始升高，車輛晃動會變得越來越厲害，到時速80km/h時，甚至駕駛員的腿腳被晃得發麻，同時駕駛側的車門也嚴重抖動，再也不敢給車輛加速了。

首先檢查車輛的兩個前輪軸承， 沒有松動，考慮産生了車身橫向晃動， 于是拆卸橫拉杆檢查左右轉向橫拉杆， 确實發現橫拉杆的内球節有一定的松曠 ，球節膠套有磨損(圖1)。更換左右橫拉杆總成，試車證明這種晃動得到了一定的改善，時速45km/h以下時晃動小了很多，但時速一旦升高超過45km/ h，車身仍然有明顯的橫向晃動。

圖1 轉向橫拉杆内球節的膠套磨損

由于車身的晃動故障是從車速35km/h開始産生的，而且車速越高，晃動得越厲害，當時維修技師考慮晃動不應該是由于輪胎動态不平衡造成的，因為輪胎動态不平衡有很強的針對性，即車輛在某個較窄的特定車速區間才會出現強烈的抖動，如時速70～75km/h、85～90km/h等區間，這是輪胎動不平衡與車身固有振動頻率發生共振引起的。動不平衡造成的晃動，絕不會随着車速上升而變強烈，但當時由于車主一再堅持，還是給車輛做了輪胎的動平衡檢查和校準。但試車結果是晃動仍然如舊，沒有絲毫改善。

為什麼在平坦路面上直線行駛，車身也會有嚴重的晃動呢？這應與轉向裝置的技術狀況關系不大。考慮到這種車身晃動幾乎與車速成正比，與之有直接聯系的應是車身結構和驅動系統，這時才将注意力集中到前懸架部件和半軸部件。此時還發現車輛左前輪胎的外側，呈現有規律的點磨現象，但磨迹并不太大。

試着按壓車身的左前部，感覺與其他右前、左後和右後的彈性相差較大。細緻觀察左前懸架，果然發現懸架頂膠已破損，拆解時上部的軸承已脫落，鋼珠也已全部散架(圖2)。右前懸架的軸承也有卡滞現象，頂膠偏向磨損也較嚴重。

圖2 左前懸架上蓋軸承脫落

為了節省維修費用，隻更換了兩個前懸架頂膠與軸承蓋總成，裝複後試車，車身嚴重的橫向晃動現象終于消除。本車的車齡并不長，隻是使用了近七年的車輛，正處于車輛故障率較低的穩定期。本案例中提到的橫拉杆的内球節、左右減振懸架頂膠與軸承等零部件，均應屬于耐用的零件，使用壽命遠大于七年，正常使用條件下本不應損壞。從這點來看，一些國産品牌的汽車，還得嚴把配件的質量關，這對提高産品信譽是很有價值的。

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《汽車維修與保養》2018年第5期

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