哈喽，大家好，檢車家馬仔又和大家見面了，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，我不僅僅是一名修過車的二手車檢測技師，更是一位事故車勸退師、幫助客戶解決一切問題、這就是我的宗旨。

今天的檢車趣事給大家帶來一輛寶馬Z4。客戶家有輛保時捷718，經常在網上看有人對比保時捷718和寶馬Z4，作為保時捷的車主加忠實粉絲，肯定認為保時捷718比寶馬Z4好得太多了，不過他還是想體驗一下寶馬Z4操控如何，所以打算入手一輛二手的寶馬Z4玩一玩，過段時間就出手賣掉，想必也花不了什麼錢。自己平時在車友論壇聊的也比較多，也是在論壇裡找了台個人賣家的車。之後也是在朋友的介紹下找到了我們幫他看車，先來簡單了解下這台寶馬Z4的基本信息吧。

車輛年款：12款寶馬Z4 sDrive20i 領先型

出廠日期：2012年4月

表顯裡程：8.4萬公裡

新車指導價：57.8萬

賣家報價：18萬

這款寶馬Z4當年落地辦下來地小60萬了，這台18萬的報價确實要比車商的報價便宜一些，不過二手車是一車一況，一車一價，具體能值多少錢，還得檢測完了才知道，下面就進入今天的主題，來看看這台寶馬Z4到底價值幾何吧！

首先還是老規矩，先圍繞車輛轉一圈觀察外觀。發現車身劃痕較多，前保險杠安裝不到位漆面炸裂，後期噴漆工藝不達标導緻，大概率前保險杠更換了，而且應該是自己圖省事在路邊小修理廠修的；車身劃痕隻需要抛光處理，但漆面炸裂就得重新钣金做漆了，而且小馬仔一會得仔細檢測前部，确認有沒有傷到骨架。

接下來用專業的設備來檢測漆面數值，這台寶馬Z4通過車頂基準面可以推斷出，正常的漆面數值在100~130微米之間。所以可以看到機蓋、後尾門、左前門存在噴漆修複。

而右後門、右後翼子闆，存在钣金修複。漆面情況比較慘烈，車主您是開的有多狂野，這麼不愛惜。當然了二手車難免不了刮刮蹭蹭，還好經過小馬仔我仔細檢測，這些钣金噴漆修複覆蓋件固定螺絲均未發現拆卸擰動痕迹，覆蓋件内部結構件漆面數值均無異常。簡單點說就是都是剮蹭導緻，問題不大，不過也不可大意，該檢測的地方還是一點都不能少。

下面檢測發動機艙，這款寶馬Z4搭載了一台2.0T低功率的四缸發動機，最大馬力184，最大扭矩270N·M，百公裡加速時間7.2秒。這個成績對于一般的家用車來說已經算很強勁了，但是對于一台跑車來說，感覺還是差強人意吧。搞不懂客戶有保時捷718了，還要這玩意幹嘛，要買也是買3.0T的寶馬Z4啊~不過人家花自己的錢，咱也不能說什麼，接着檢測吧。

因為之前檢測到前保險杠更換，機蓋噴漆，所以我得仔細檢查前部。發現大燈日期分别為2012年4月、2012年3月，與出廠日期相符。

而且兩側的前防撞梁固定螺絲也都沒有發現拆卸痕迹；機蓋固定螺絲也未見異常。看到現在基本可以推斷出前方重大事故，不過還是是要把剩下的部分看完。

然後我檢查了兩前縱梁焊點，均沒有發現變形钣金修複痕迹；水箱生産日期與車輛相符且無滲漏更換痕迹；散熱風扇生産日期也正常，可以排除前部存在重大事故了。不過由于上部空間有限，無法觀察水箱框架狀态，等會上架從底盤觀測把。接下來看發動機部分。

于是我又依次檢查發動機上部附件固定螺絲，沒有發現拆卸痕迹；但是氣門室蓋滲油，需要更換氣門蓋墊；目前不是很嚴重，但是得觀察維修處理，時間長了會造成氣門室蓋墊收縮發硬，嚴重甚至斷裂，到時候就是漏油了，而且發動機長時間運轉溫度過高，機油蒸發，打開外循環就會聞到一股濃濃的機油味，很上頭。後期可以更換老化的密封墊，預估維修費用600塊左右，也不貴。

随後經過專業檢測設備測量蓄電池壽命正常，冷卻液冰點正常，刹車油 含水量過高，需及時更換，預計費用300塊。發動機艙檢測完畢，發動機周圍附件正常維修拆卸，下面來到内飾部分。

可以看到這台寶馬Z4内飾的成色還是不過了，雖然已經開了8年了，但看起來還是挺漂亮的，大紅色的内飾也很高級，目前看來的磨損程度也符合8萬公裡的表顯裡程。

内飾部分首先檢查安全帶和座椅，發現安全帶生産日期無異常，卡口内部，座椅底部也為發現泥沙和水泡痕迹；内部低窪處也沒有看見水漬泥沙的痕迹。

但是檢查到座椅底部螺絲有拆卸痕迹，并且軌道飾闆丢失，一般座椅拆卸，無非車輛泡水拆卸座椅地毯進行晾曬；或者改裝座椅或者檢修内部線路。但做我們檢測的凡事都不能隻往好處想，為了排除車輛泡水，小馬仔我冒着被打的風險拆開了門檻梁飾闆，掀起地毯，可以看到内部并無拆卸，線束内部并無泥沙等異常情況，基本可以排除泡水痕迹。推測應該是檢修或改裝導緻的座椅拆卸。

接下來我坐進車内啟動車輛，檢查車輛的功能。發現發動機怠速運轉持續輕微抖動，可能某個屬于易損件的支架損壞。具體損壞與公裡數、個人駕駛習慣和愛惜程度有關，可以清洗節氣門，噴油嘴，檢修發動機支架。由于場地和工具受限無法準确找出故障點，這個需要後期檢修，不過可以用作後期砍價的一個點。内部功能部分包括敞篷也都未見異常，畢竟8年的車了，電子上的東西還是要看一看的。

然後我連接電腦OBD診斷系統，發現有故障碼存在：蓄電池内阻過大，不過目前啟動無異常，隻需留意即可；随後讀取變速箱裡程數，符合儀表顯示的數字，結合發動機狀态，内飾磨損情況，基本可以排除調表嫌疑。靜态檢測完畢，接下來路試。

出于安全考慮，路試途中就不拍照了。簡單說下路試感受，車輛提速變速箱升降擋位并無異常，方向也沒有跑偏，就是過颠簸路段底盤存在異響，等會兒上架的時候要仔細檢查下異響的原因。

路試完畢之後，帶着水箱框架狀态和底盤異響的疑問來到上架地點。

車輛上架之後，可以明顯看出這台寶馬Z4的前保險杠更換；水箱左側支架更換。由于這款車水箱框架并未安裝在防撞梁和縱梁連接闆之間，且支架分為左右兩側能單獨拆卸，更換無需拆卸防撞梁，結合左側防撞梁，縱梁，大燈，水箱，散熱器，左前翼子闆支架等整體情況判斷，水箱左側支架并非是因為重大碰撞事故導緻。

然後我檢查到這輛的廢氣渦輪進氣管有油迹，可能EGR廢氣再循環油氣分離器損壞導緻，後期可能會引起機油消耗量異常，具體故障部位需要到4S店或者汽車廠檢修。

接下來發現發動機支架無拆卸擰動痕迹；變速箱油底殼無拆卸滲油痕迹；發動機變速箱結合處固定螺絲無拆卸擰動痕迹；但是曲軸後油封有點輕微滲油，不過并不嚴重，目前無需處理；副車架固定螺絲未見異常。

難怪颠簸路段車輛的底盤有異響，感情前部減震器全部損壞漏油！後期可以先維修處理減震器漏油，然後試車測試懸挂和其他部位是否損壞異響。不過更換漏油減震器，預計需要花費4000塊左右，還是比較貴的，待會把需要整備的地方一塊給客戶說吧。

不過好消息是後部的減震器沒有發現異常，可以剩下點整備費用了。

最後發現兩前輪毂磕碰變形，後期需要更換輪毂，這個費用得看用什麼價位的輪毂來定了，不過寶馬Z4也不能配太差的吧，估計也得花個三、四千。原車主的車技真是堪憂啊！不過畢竟是經典款的Z4了，也開了這麼久，有點磕磕碰碰也能理解，在日常使用中的消耗、磨損、小剮蹭在所難免，不能像一台新車那麼看待，更多的去關注車況本身和車輛的性價比。檢測到這裡也就結束了，随後我把具體車況告訴了客戶。

總體來說這台寶馬Z4車況一般，雖然沒有大事故和水泡，也沒有調表，但是多處易損件損壞，需要整備。全車的整備費用雜七雜八算下來大概需要1萬塊左右，還是一筆不小的開銷。好在是一台個人車源，賣家18萬的報價客戶可以拿着檢測出的問題跟賣家砍一下價，跟客戶說完這些以後，我便給客戶道了個别，收拾好裝備前往下一個檢車地點了。

可以看到同款的寶馬Z4在市場上的成交價是接近19萬的，今天這台Z4價格還是有一點優勢的，畢竟個人車源，你們覺得這台車砍到多少适合入手呢？

好了，今天的檢車趣事就分享到這裡了，感謝大家的閱讀！喜歡的可以點個贊哦，帶你看更多車型的檢車過程~

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