即便到了2022年，關于“電動車，到底能不能買”這個話題，還依然存在着争論。對于不少普通消費者來說，充電效率低、使用不方便、可靠性存疑等問題，都是他們不願意購買電動車的原因，而另一個容易被忽略的因素，則是在後期維護保養的問題。

一般情況下，純電汽車在其生命周期的綜合使用成本，往往要遠高于傳統燃油車，不信？我們來看接下來這則新聞。

據浙江之聲《我們都是汽車人》節目爆料，一位姓黃的車主在駕駛自己的純電汽車時，發生事故，導緻汽車大燈、底盤及電池闆受損，而4S店的維修師傅查看情況後表示，由于電池底部的鋁闆損壞嚴重，無法單獨拆換，因此必須要更換電池總成。

對此黃先生表示同意，但接下來4S店的報價，讓他瞠目結舌。按對方的說法，上述維修項目總共需要花費54萬元，其中電池組的報價大約在40萬元，要知道這款名為⌈極星2⌋的車型，其新車的頂配價格也不到40萬元。

最後經過保險公司出面協商，黃先生決定，直接對該車報廢定全損。但另一個問題也随之而來，因為該車的發票價為24.9萬元，但保險合同中注明的全損價格為33.8萬元，因此保險公司隻願意，按發票價格進行賠償。

而造成這種差異的原因是，黃先生這台車在購買時，享受了門店的高額優惠，因此開票價就是24.9萬元，而33.8萬元則是該車型的官網價格。

對此，黃先生堅持以合同注明的價格進行賠付，他認為自己在投保時所支付的保險費用，已包含了33.8萬元車價的車損險，合同中白紙黑字寫得很清楚，怎麼能說不認就不認呢？而保險公司則不同意該說法，認為要按實際的開票價格執行，目前雙方仍在就此事進行協商。

此事一出，立刻在網上引起了熱議，不少吃瓜群衆紛紛表示，純電汽車果然買不得。

事實上，電池維修價格過高的情況，并非極星一家獨有，不少新能源品牌或多或少都存在這樣的問題，我們也相信上述案例中，涉事的4S店并非胡亂給車主報價，但新能源汽車“零整比”過高的問題，确實是客觀存在的。

由于，大多數新能源車企的車型數量較少，且在産銷量很低的情況下，成本無法得到有效攤銷，加之配件大多隻适合特定車型，無法通用，因此價格就比較貴了。

雖然，大多數車企都對新能源汽車的電池，有較長時間或裡程數的保修政策，但出現事故時的人為損壞，大多還是要車主自己掏錢的。

而對于傳統燃油車來說，如果覺得4S店太貴，咱們可以去外面的第三方店進行維修。畢竟油車的技術成熟且保有量大，配件也基本都能通過各種渠道獲得，但新能源汽車剛剛興起，相對來說結構和設計都比較複雜，外面的維修師傅不一定有維修經驗，與車型匹配的配件更是難以獲取。

此外，對于消費者來說，目前針對新能源汽車的保險機制，尚未完全成熟，一些原來的汽車保險條款或許并不适用，這也給購車後的使用，帶來了一些麻煩。

綜上所述，盡管不少新能源汽車，在搶占市場的初期，采取了力度較大的“折扣”，表面上看，消費者獲得不少實惠，但由于上述的種種原因，新能源汽車的隐性使用成本往往要大于傳統燃油車，這也是大家購車時，所一定要考慮的問題。

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