近期，日本制造業巨頭川崎重工承認旗下子公司“川重冷熱工業”生産的中央空調冷凍機存在多項質檢造假。此外，川崎重工還承認曾有部分商品并未取得日本工業标準認證，卻在介紹中寫成已經取得認證，這一行為也超過了20年。醜聞曝出後，川崎重工全體高管在發布會上鞠躬道歉。
川崎重工作為日本重工業巨頭，公司起家于明治維新時代，前身為成立于1878年的川崎築底造船所，随後迅速成為日本最重要的重工業企業之一。1939年，該公司更名為川崎重工株式會社，1969年，川崎重工制造了日本首台工業機器人，标志着工業機器人商業量産的開始。目前，川崎重工業務涵蓋航空、航天、造船、鐵路、機器人等領域。另外，川崎最著名的還在于其摩托車業務。
除了川崎重工外，日本制造今年不是第一次出問題了。今年4月21日，三菱電機承認，其位于兵庫縣赤穗市的工廠生産的變壓器存在長達40年的舞弊行為。三菱電機還承認其曾向歐洲出口大量不符合當地規範的汽車零部件，并僞造相關文件，持續時間長達3年。
如果時間再往回前溯，日本神戶制鋼、日立集團等都會出現造假。哪怕是涉及到人身安全的汽車領域，日本制造造假之風也是越演越烈。曾經全球的汽車氣囊霸主高田因為氣囊缺陷而導緻召回了數百萬輛車，波及了豐田、本田、寶馬等車企，造假事件不僅造成了車主死亡，也間接導緻了高田的破産。
撇開零部件供應企業不談，日本的整車制造企業也出現大面積的排放造假醜聞。就拿三菱汽車來說，由于其存在大量的柴油車排放造假，因此公司陷入困境，随後在獲得了雷諾日産的注資之後才穩住局面，但三菱汽車在華以及在全球的市場表現都一落千丈，再也沒有90年代叱咤風雲的統治力。
除了三菱汽車之外，主攻小型車的鈴木汽車也陷入排放造假醜聞，如今鈴木汽車因為市占率過低而退出中國市場，在全球市場的存在感也日漸下滑。可見排放造假醜聞對上述兩家車企有多大的殺傷。
曾幾何時，日本制造就是高科技、專業化、可靠性的代名詞，但是伴随着造假事件的頻發，曾經的瘋狂購買日貨的萬人空巷的盛況已經不複存在。取而代之的是我國汽車業以及各領域的騰飛，就拿汽車行業來說，我國的自主車企如長城汽車、長安汽車已經奪取了大量屬于日産軒逸、豐田卡羅拉的市場份額。雖然目前日本制造在很多行業比如數碼相機、半導體制造仍然不可替代，但是日本企業還是不注重創新，隻會從造假作弊方面入手的話，那麼我國企業取而代之将隻是時間問題。
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