說起汽車消費，近兩年 “消費升級”這個詞有着很高的出現頻率。直觀的感受是路上的車越來越多、越來越豪華了，巨大的市場存量加上中國消費者本就比歐美國家更短的換車周期，不僅帶動了二手車市場快速增長，也讓車輛保值率成為了消費者在選購新車時一項重要的參考指标。

▲43%的中國車主在買車3年内就換車（據J.D.Power）

百科中對“車輛保值率”一詞的解釋是：“某款車型在使用一段時期後,将其賣出的價格與先前購買價格的比值”。但目前市場普遍應用的保值率算法，是以車輛二手價格除以新車指導價來計算。兩種算法看似相同但卻暗藏玄機。

為什麼說行業通用保值率算法暗藏玄機？

如果A車與B車官方指導價均是10萬元，A車終端優惠2萬,B車優惠1萬，兩車購買使用三年後均以5萬元的價格售出，按照傳統的保值率算法，兩款車的三年保值率均為50%。按理來說，兩車價格一樣，保值率一樣，兩車折算也應該一樣，但是實際上A車折損3萬，B車折損4萬。所以通過指導價計算保率并不合理。

由于銷售策略的不同，廠商指導價不是新車的真實價值，新車終端價格才是新車真實價值體現，保值率應該基于新車終端價格計算。

新算法下，保值率排行有什麼變化？

在現行的保值率算法下，除擁有品牌價值加成的豪華品牌車型和定位特殊的性能車型外，日系品牌車型在各細分市場保值率排行中均在靠前位置，整體保值率是高于德系車型的。

如若采用新的保值率算法，我們就會發現在保值率排行中，以本田、豐田為首的日系車保值率不再高高在上，德系品牌保值率上升明顯。

以一汽-大衆探嶽為例，目前網絡上顯示，以現有保值率算法得出三年保值率為62.09%，指導價24.99萬元的380TSI四驅R-Line智聯版在三年後車輛殘值在15.5萬元左右，折損9.5萬元。但事實上，該款車型在店内終端優惠基本在4萬元左右，車主購買價格基本在21萬元左右。所以更加嚴謹的算法應該是15.5萬元的二手車價格除以21萬元的成交價格，最終保值率為73.8%，車主用車三年僅折損5.5萬元。

以更嚴謹的保值率算法計算，探嶽73.8%的保值率大幅上升，甚至超越MINI及雷克薩斯UX等豪華品牌車型；其代表的德系車型保值率均有大幅提升，不少德系車型也在保值率方面反超日系品牌。

總結：

汽車保值率的計算方式并非一成不變，市場情況的日趨升級多變已經讓傳統的算法無法完全适用。也正因在這樣的情況下，消費者在選車時才更應理性看待保值率，堅持以更加嚴謹的算法計算愛車保值率，才能避免與好車擦肩而過。

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