【卡車之家 原創】關于4米2藍牌輕卡的倉栅上裝新規，我相信卡友們已經都很清楚了。新規顯示，總質量小于3.5噸的微卡，貨廂結構并不受限制，但如果總質量超過3.5噸，而且貨廂内部高度大于1.5米，那麼倉栅式輕卡的車廂，就必須采用多層倉栅結構了。

換句話說，現在買4米2你要是想要倉栅上裝的話，要麼你的倉栅高度不能超過1.5米，要麼你的車總質量不能超過3.5噸。而最近，正好又有一大批小于1.5米的半高倉栅式4米2上了公告。今天，咱們就來聊聊這倉栅上裝的事情。

其實早在五月份，工信部的公告上就出現了很多“半高”欄的車型，其中覆蓋的車輛品牌也很全面。從我們常見的江淮、飛碟，再到豪沃、王牌，甚至是吉利遠程都推出了類似的産品。

以軸距為2.8米的豪沃短軸小輕卡為例，這款車貨箱内寬提供了1.9米，2.05米和2.1米三種規格，是一款完全符合新規的藍牌輕卡，其總質量為4.485噸。而根據公告信息顯示，其貨廂底闆到頂部的高度分别為1.495米和1.85米以及2.1米。其中1.495米這款無疑就是為了不用分層而來的。

在這裡面，還有一款電動的4米2輕卡，它就是來自吉利遠程的星智貨車，這款車的貨箱内寬為2.1米，貨廂底闆到欄杆頂部的高度為1495mm，采用單層貨廂結構，也無需分層。考慮到現在越來越多的城市辦理進城通行證，提出了需要純電動貨車的這一要求，可能這款車要更接近我們未來城配市場的使用。

由于這些車已經曝光過了，所以在這裡我們就不多贅述了。咱們把剩下的篇幅，更多留給聊上裝這件事。

曾幾何時，倉栅式貨廂可謂是貨運中的“萬金油”，基本上這個上裝可以裝下一切貨物。不僅僅是瓜果蔬菜，倉栅式貨車因為其比廂式貨車更加靈活的空間、比欄闆式貨車更強地對貨物的約束能力，使其幾乎無所不能。

以小編自己為例，我就在路上看到過倉栅式貨車裝着瓜果蔬菜在高速上飛馳，也見過倉栅式貨車裝着金屬機件在國道上緩慢行駛，甚至曾經有傳說倉栅式貨車把四周一圍拉玉米粒也不成問題。

實話說，倉栅式貨車之所以火爆，就是因為它自身靈活多變的特性。簡單地說，貨廂通風，但也可以通過四周的圍擋來實現封閉。裡面夠高、夠寬，什麼東西都能踏踏實實地放進去，堆放高一些也沒什麼大問題。有了“萬金油”的基礎，它才能如此強悍。

而現如今受制于新規的要求，藍牌輕卡的倉栅式上裝發生了改變。我們面臨着兩個選擇，要麼選擇半高版本的倉栅式貨廂，要麼選擇一分為二的多層倉栅。其實我們能夠理解，這項新規的出現，本意是為了防止超載。對于真用這車來裝一些瓜果蔬菜的卡友們，其實這項新規的影響也并不是很大，畢竟小體積的貨物還是能裝進去的。

其問題，就出在了要固定擺放一些比較大的貨物的卡友身上。在之前的一篇文章評論區，小編看到了一位卡友所說的：“一個冰箱的高度就在1.9米，我拿它拉家電是沒戲了。”

确實，其實小編覺得，1.5米倉栅式貨車除了裝載空間變少了之外，其他的問題并不大。相反，比較低的車高還增加了車輛的靈活性和通過性。而4米2真正能拉多少貨，其實很多卡友都很清楚。至于你想拿它拉家電去送貨的話，小編建議還是踏踏實實選廂式貨車吧。尤其是你想進城送貨的，那麼小編還是建議你買輛電動車廂式貨車送貨，這樣既不用擔心電器被淋濕了，也不用擔心進城通行證不好辦。

● 編後語：

在聊這件事的同時，我們還做了一個小調研，看看卡友們是更接受1.5米小倉栅，還是雙層倉栅？我們得出的數據是三七開，也就是70%左右的卡友表示他們會選擇1.5米的半高倉栅式貨車，另外的30%則表示：“兩層就兩層，我需要更大的貨廂”。那麼你的選擇是什麼呢？可以在下方留言告訴我們。（文/袁聖）

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