當今日本的改裝市場不斷在萎縮，以往那遍地改裝車繁華的景象已經成為了曆史。筆者能夠用一個簡單的例子則可以說明一切，日本的東京改裝展是被全球改裝大牌譽為盛宴的一件盛事，同時也吸引了來自五湖四海的改裝愛好者前往參觀，但是在近幾年來，東京展的内容越來越無聊，針對性能改裝的部件也越來越少，所以東京展已經難以給觀衆驚喜。筆者總結了一下，造成此情況的主要原因應該是新能源汽車的興起吧。

另外，由于日本交通十分擁堵，土地面積使用緊張，所以出行成本十分高，去過日本的小夥伴可能都清楚，打一次出租車簡直是天價，因此，大部分年輕人都沒有買車的欲望，一個年輕人剛出來社會打工，開得起車的是極少數，自然汽車則難以成為日本年輕人的桌上話題，或許這也會導緻日本汽車文化的退步。上圖中是一台來自日本的保時捷賽車，确實改裝得如此精緻，必然是來自日本老前輩之手。

我們國内的同胞總是對日本車充滿信仰，所謂信仰，則就是對高高在上的事物的敬仰，但日本佬面對自家産的車，他們并不會感覺高高在上，不過他們會欣賞，所以很多日本佬的信仰則是保時捷。日本佬玩保時捷确實是有一手的，而我們最熟知的一個例子就是RWB吧。

此車讓人一眼便認出它是保時捷車型，因為它有雙美麗的大眼；讓人一眼便大呼它是：保時捷車型，因為保時捷車型獨特、優美的線條都在Cayman身上呈現，而且在向更高的層次演繹。側身，隻在側身才可體現更多Cayman的獨特魅力。硬頂的設計，使車身的整體感觀避免了Boxster黑色軟頂蓬搭銀色車身钣件的别扭感，換來更為統一、協調的感覺，同時幫助使車身結構更為堅固。隻是你不能如Boxster一樣，打開車蓬享受陽光與空氣。别樹一格的車身空力套件，使Cayman更添鋼陽、男人味之餘，造就Cayman達到比Boxster更低至0.29的低車身風阻系數。

圖：實際上，此保時捷型号是Cayman的987，不過車頭則改裝了911（997）的外觀，圓圓的大燈，更加顯得成熟穩重。

圖：看到胎紋就可以認出這是YKOHAMA的A050輪胎，加上這套中心鎖止式輪圈，可以看出這是職業賽車了。

圖：這輪圈同樣是橫濱ADVAN，采用了鍛造工藝。

圖：車頭的刹車通風孔采用了十分工業風格的防護網，但卻毫無違和感，加上碳纖維風刀，運動感十足。

圖：開孔的後杠，機械感十足。

圖：中置引擎和後置引擎的汽車必然沒有前置引擎汽車散熱效率高，所以進氣通風必須要做足，另外隔熱功夫也不能馬虎。進氣風箱采用了碳纖維材質打造。

圖：整個後懸挂系統都采用了大部分CNC工藝部件，而結構跟原廠懸挂系統都有很大區别。

圖：大家可以從此圖得知此車已經可以直接被理解為半鋼管車了，懸挂系統處采用的水平式避震，而彈簧則是來自艾巴赫的。再提及一點，最合理的改裝尾翼是應該與車架固定在一起，因為當賽車跑起來的時候，尾翼所産生的下壓力是巨大的，單單靠用尾箱外殼去支撐是不行的，所以最穩妥還是要與車架硬連接在一起。

圖：而寬體也是他們M’s MACHINE WORKS自主設計生産的。

圖：在比賽過程中，方向盤會打超過180°的情況是非常少的，賽車手的雙手基本不會離開方向盤的兩側。

圖：此方向盤帶有換檔撥片，當然采用撥片換檔是最節省車手體力的。

這台車的馬力不大，隻有450匹，不過十分難得的是這台車在徹底改裝後依然能夠在日本合法上路。

實話說，筆者以往并不太喜歡987，但是今天欣賞了這個作品，這台車徹底改變了我的看法。

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