斑馬網絡的朋友圈再添新員，這個車聯網領域巨頭之一的企業繼續擴張着自己在 中國汽車領域的版圖。

上周五，斑馬網絡與觀緻簽署了戰略合作協議，雙方将在智能網聯汽車領域展開多項合作，而觀緻也成為了斑馬在汽車領域繼榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍和福特之後的又一家達成合作的車企。此外，在今年的三月，斑馬還與全球汽車零配件巨頭博世簽訂合作協議，延伸着自己的觸角。

回想幾年前，那時的斑馬和榮威都還沒火，前斑馬CEO施雪松抱着自己的産品幾乎敲遍了國内自主和合資車企的大門，但卻都是乘興而去敗興而歸，沒有一家車企願意購買它的車聯網系統。

在不過四五年前的“那個年代”，車聯網這個看上去有點虛的概念距離汽車行業還有些遙遠，從消費者到車企對于車機系統的認知大多還停留在藍牙音樂、車載導航層面，車企對于斑馬這樣一個沒有任何汽車背景的網絡公司所開發出來的産品充滿了疑問和懷疑。看不懂的不明白一輛汽車搭載一套“斑馬”能夠對産品力和銷量帶來怎樣的提升，那時決定一輛車好壞的隻有設計和三大件；看的懂的人則在質疑，一個沒有汽車制造背景的互聯網企業造出來的車機系統怎麼可能更好，就算好也不值那麼多錢。

這樣的質疑一直持續到當斑馬遇見上汽。2016年，一句“斑馬，你好”在捧紅了榮威RX5和名爵6，讓當時并不起眼的兩個品牌在銷量上火速攀升，僅用了一年時間就跻身自主品牌第一陣營的行列，其中榮威在2017年共售出38.5萬輛，同比上升60%。

一年的時間，汽車行業對于車機系統的認知就被颠覆了。

一年的時間，一輛配有車載導航、藍牙音樂的汽車在斑馬面前瞬間OUT了。到了2017年，“車聯網”幾乎成了中國汽車的第一熱詞，除了斑馬，百度、騰訊相繼投入到車聯網的開發當中，而包括吉利、長安、奇瑞、比亞迪等衆多自主品牌紛紛與斑馬、百度Carlife和騰訊車聯網“面對面建群”，就連通用、福特、雪鐵龍、寶馬、奧迪這樣“驕傲”的國外品牌也打開了自己的“加好友二維碼”。

一年的時間，中國的汽車互聯技術走在了全世界的前列。

随之而來的，是人們開始紛紛讨論“第四塊屏”将如何衍變。所謂的“第四塊屏”是在車聯網發展起來之後，汽車的中控屏幕成為了繼電視、電腦和手機之後第四塊影響人們生活的屏幕，而為了争搶“第四塊屏”的制高點，這個由BAT所領銜的江湖現在的形勢又是如何？

作為出現最早也是發展最快的系統，斑馬智行在2017年底公布的大數據顯示，目前斑馬智行的用戶已超過40萬，人均每周下達指令 53 個。進入到2018年，斑馬智行也進入到2.0時代，對系統的各項功能進一步增強，最重要的改變則是系統可在線完成更新，成為了一套可自行生長的系統。由于阿裡掌握着高德地圖和支付寶等“流量小花”APP，這讓斑馬在流量和功能上占據了得天獨厚的優勢。

相比斑馬，百度的車聯網更加“開放”。就在前不久，意在成為汽車界“安卓”的百度車輛網發布了Apollo平台，Apollo包括車輛平台、硬件平台、軟件平台、雲端數據服務等四大部分，整合了車輛、芯片、車載硬件、傳感器等領域的合作夥伴，開放了環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力。同樣是不久前，百度在CES Asia展會上與寶馬簽署合作協議，将圍繞車家互聯展開合作，共同探尋下一代人車交互新模式。

阿裡牽手上汽，那騰訊就合作長安。今年4月，騰訊也與長安在2018年4月底正式組建車聯網合資公司，主要将在車聯網、大數據、雲計算三個方面發力，着重打造車聯網的整體方案。騰訊與長安的聯姻很明顯就是要對标阿裡上汽。對用戶而言，斑馬提供的是新的車内交互形式、車輛聯網及遠程OTA的能力以及更多的車内服務，而騰訊将以AI in car 車載系統，提供語音交互、使用場景分析、個性化内容分發、車主社交以及汽車增值服務能力。

無論是斑馬的閉環系統還是百度、騰訊的開源系統，汽車廠商想要與互聯網企業聯合開發車聯網系統就必須面對車輛數據的公開，這無疑是車企最核心最敏感的部分。那麼，随着車聯網的快速進化，其對于車輛的控制也會越來越多，待車聯網系統全面接管汽車的時候，互聯網企業也會接管汽車行業嗎？

這也是現在大多數的車聯網不被國外同行認可的原因，隻是原因它隻涉及到影音控制，而不是真正的對整車系統的控制。

從目前來看，車聯網系統對于車輛的控制還比較有限，主要仍集中在影音和網絡功能上，其它的無非也就是天窗和空調而已，而一輛車最核心的“三大件”以及電控系統都還牢牢地關閉着大門，并沒有向互聯網企業敞開的迹象，而互聯網企業在得不到這些核心數據的情況，想要控制一輛車甚至造車可謂難于登天。

這也是現在國内大多數車聯網系統不被國外汽車企業認可的原因，由于系統隻對車輛的影音互聯娛樂系統進行控制，不能涉及到整車系統，而國外以谷歌、Uber和特斯拉等為代表的企業都在專注于自動駕駛，在他們看來，或許我們的車聯網系統隻是汽車工業的一個邊緣化産品而已。

對于未來車聯網的發展，斑馬毫無疑問是目前發展最早也是最快的，它将成為未來數年裡國内乃至全球最重要的車聯網系統供應商，而百度和騰訊能否後來居上還尚未可知。當然，有一家公司也不能忽視，那就是科大訊飛，這個在語音控制領域的獨角獸雖然并不和BAT競争去做系統，但作為一套智能系統的核心功能語音控制的最大甚至是唯一供應商，找準了自己定位的科大訊飛也在經曆了多年的無人問津之後終于爆發。

在未來，車聯網毋庸置疑将成為汽車發展的趨勢之一，而相對于中國汽車，這一篇章的序幕恰恰就是由阿裡上汽和斑馬的一次牽手拉開。

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