昨（11.10）日，綿陽南郊機場T2航站樓正式通航投運。從此，南郊機場正式形成“雙站合璧”的聯動效應。标志着綿陽空港建設又一次走在了西部同類城市的前面。

機場是一座城市的門戶，更是一座城市的重要名片。綿陽南郊機場于1994年獲批建設；1997年7月動工修建；2001年4月28日正式建成通航。定位為4D級民用運輸機場，設計旅客吞吐量為200萬人次。

但到了2019年，綿陽南郊機場旅客吞吐量415.94萬人次；貨郵吞吐量0.88萬噸；起降架次18.99萬架次；分别位居中國第49位、第62位、第17位。遠遠超出了當年的設計容量，增設T2航站樓迫在眉睫。

目前，綿陽南郊機場已開通59條直通42個城市的民用航線，是四川省除成都雙流機場、成都天府機場外的第三大機場，位列全國50強。

20餘年來，天空見證了綿陽南郊機場直沖雲霄的不凡航迹。從當初的飽受質疑到奮起築夢、追夢、圓夢，不斷做大做強，成長為綿陽經濟社會發展的重要門戶和服務地方經濟的典範。同時也是綿陽城市不斷做大做強，建設中國科技城、成渝副中心，在全國找坐标、争位次的一個縮影。

綿陽南郊機場的異軍突起，增添了綿陽人昂揚向上，競逐全國的信心和決心。于是，投資3.9億元的T2航站樓于2019年12月26日開工奠基，曆時2年零10個月，終于通航投運。

T2航站樓建設，是綿陽交通大會戰、交通攻堅大會站的重點工程、也是重大的民生工程，建成後，将進一步打開綿陽對外開放的空中走廊，提升綿陽交通的綜合承載能力和區域帶動作用，更好地服務于綿陽“五市”戰略。

T2航站樓的建設，不隻在于“擴容量”“提服務”，而是瞄準未來發展，更大力度增航線、拓市場，積極争取開通國際航線，以機場建設發展實效提升城市吸引力、競争力、輻射力。

新擴建的T2航站樓，建築面積21869㎡，建築高度22.90米，包含侯機廳、出發層、到達層、VIP候機室、行李分揀廳等綜合交通系統。

T2航站樓投運後，将與T1航站樓一起提供4.8萬㎡的航站樓面積、13個登機口、9個登機廊橋，20個停機位等現有保障條件，可滿足每年600萬人次的進出港需求。

T2航站樓通航投運後，南郊機場将努力增加與長三角、京津冀、粵港澳與珠三角等經濟圈的航線聯動，織密航線航班，提升通達性。

同時，充分發揮綿陽在中國版圖地理位置優勢，繼續拓寬入疆、入藏通道，發揮東部、北部、南部地區經停、中轉至西部以及高原的跳闆作用，并有望開辟國際航線，進一步打開綿陽的“空中門戶”。

從此，綿陽南郊機場将進一步夯實全省第三大機場地位，也進一步增強作為成渝副中心的話語權。綿陽人穿“雲端”，“鍊”天路，天路更寬、更暢、更準時、更安全。可以說其意義非同凡響。

當然，綿陽南郊機場的終極目标是繼續南遷三台境内，遷建發展成為千萬級的國際機場。有網友問了，既然要遷建，為什麼還要建T2航站樓，是不是造成浪費？

前面說了，2019年，南郊機場的旅客吞吐量已經達到415.94萬人次，早已不堪重負，做大綿陽空中走廊，就是做大綿陽的開放格局和城市活力，擴建T2航站樓，勢在必行。

新的國際機場目前隻是個前期規劃，要到2027年才能報建（按相關規定舊機場必須滿夠30年，之前，南郊機場有一張規劃圖已說明），正式動工的話，可能要等到2030年前後，建設期再用個5年，也就是說，新機場或許要到2035年後才能投入使用。

羅馬不是一日建成的。這15年左右，完全有必要建一個T2航站樓來投入使用，努力做大做強綿陽機場，有效銜接好一個千萬級國際機場的到來。

到那個時候，綿陽已建成“300平方公裡，300萬城市人口”的國家I型大城市，一個千萬級的國際機場，已是标配。

機場，是當地經濟發展的重要基礎條件，也是該地區通向國内重要經濟中心和通向國際的門戶和窗口。

一個地方沒有機場，就會使該地區不可能成為新興行業或領導型企業、工廠等的落腳地，并因此阻礙當地的工業、商業甚至服務業的發展，可以說，機場已經成為一個地區商業和工業增長至關重要的因素。

一座城市的機場做活做大做強了，對投資的吸引能力、人才的吸引能力、旅遊業的吸引能力、房地産的升值能力都會起到重要的支撐作用，并由此形成多極、多點、多面的經濟增長點。

不建T2航站樓，就會制約綿陽15年的經濟發展，此消彼漲，綿陽南郊機場的發展也會喪失四川第三大機場的地位，從而喪失綿陽新一輪發展機遇。

可以笃定，3.9億元的投入成本，T2航站樓未來對對綿陽發展擔當的巨大貢獻，簡直不值一提。

為此，我們不得不佩服綿陽90年代，綿陽早謀劃、早動手、早建設機場的那一批決策者、建設者。綿陽南郊機場有今天，應向他們緻一聲謝謝和道一個敬禮！

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