羅技G923

作為一名橫跨科技/汽車兩個圈層的内容工作者，一方面迷戀于汽車内燃機、電控系統提供的速度感，另一方面則沉浸在科技進步帶來的生活體驗維度升級。在工作之餘，也會打打遊戲，在虛拟的世界當中尋找另一種樂趣。

不知道如今還有多少人癡迷于競速類遊戲，反正筆者由于是從小的汽車迷，接觸這類遊戲的時間也很長，從極品飛車3開始，就算是踏入了正統的賽車遊戲圈。從個人的觀點來看，“遊戲”與現實保持着非常有序的同步性，無論是畫質、整體框架、遊戲性、操控傾向，都反映着同時期現實中人們的行為或者想法。

而遊戲所蘊含的屬性也已經囊括了社交、技術探索、商業化等多個維度，它的目的可以不止是“取悅于人”而已。說回賽車遊戲這個主題，從最早的鍵盤暢玩，到手柄的加持再到各種專業外設向大衆消費者靠攏，如今一款賽車遊戲其系統的拟真程度已經遠超想象，而配套外設技術上的飛躍，則使得這份真實感能夠“溢出屏幕”。

小改動卻蘊藏大升級

産品外包裝

從外觀上看，羅技G923的整體設計與之前的産品相比，更加強調科技感與家族式的設計，無論是包裝盒的配色、産品配色，都是黑灰色的主體，相信對不少擁有羅技G外設産品的玩家來說都會覺得比較親切。

踏闆以及方向盤

在包裝内的産品共包括三個部分：方向盤/操控主體、組合踏闆、電源線/說明書。整體的布局還是非常簡單的，與很多骨灰賽車玩家聽說過的“直驅方向盤”相比，無論是系統硬件組成還是安裝流程都要簡單、成熟的多。

方向盤底座

羅技G923也不是羅技G第一次涉足方向盤外設領域的産品，早在2006年，其就推出了世界上第一款帶有離合器的方向盤外設産品羅技G25，之後還推出了G27、G29、G920等一系列産品，其中羅技G29應該是目前玩家保有量最多的一款方向盤外設産品。

羅技G29（左）羅技G923（右）

筆者也是一名擁有羅技G29的使用者，應該說在同價位的産品當中，能夠在軟件完善度、硬件匹配度、性價比、沉浸感與之進行抗衡的産品幾乎沒有。而羅技G923的設計明顯沿用了之前已經被玩家所認可的成熟設計，并在關鍵的技術點進行了更新，由此帶來更好的沉浸感。

“TRUEFORCE”标識

除了外觀配色上的不同，在羅技G923上還能看到一個全新的“TRUEFORCE”标識，這也是此次升級中最大的颠覆性技術。它不僅解決了之前G29被部分玩家吐槽的“齒輪感”問題，同時也将方向盤所能帶來的反饋能力提升到了更高的層次，經曆了幾年的等待，這個“升級款”還是帶給了筆者不小的驚喜。

底座上的接口

另外，在底部的物理接口設計上，新的G923也采用了和之前G29完全一緻的設計，需要将電源、踏闆與方向盤底座進行連接，在底部也有相應的導線槽，可以做到平整的放置于桌面。

固定結構

方向盤底座的固定方式依然采用了可旋緊的卡扣式，将其平放至桌面後旋緊頂部的按鈕即可，如果運動比較劇烈，還可以将旋鈕按下，從而達到鎖止的目的。

排擋杆（非标配）

而且羅技G為之前G29産品設計的排擋杆系統，親測也同樣适用于G923，插上即可識别，不需要任何額外的升級，再考慮到排擋杆399元的售價，羅技G這點上還是非常良心的。另外還有一個細節，羅技G29的标識還不是最新的G系列設計語言，但是為其設計的排擋杆卻是，因此和G923的搭配反而更加和諧。

遊戲實測：道路反饋更加細膩

三個單獨功能踏闆

羅技G923的踏闆也延續了G29的造型，采用大量的金屬結構，同時保留了離合/刹車/油門，并且從整體的造型上做了一些區分。在内部的結構中，羅技G為其加入了“新型漸進式彈簧”，同時在三個踏闆所使用的彈簧力度上也盡力向真車模拟的方向靠攏。

經典布局

相信不少開過車的人都會發現，車輛中的三個踏闆，力度/行程都會有一些區别，其中刹車踏闆的阻力往往是最大的，油門踏闆的踩下阻尼則要輕便一些，而離合踏闆則是阻力低行程也比較長，在羅技G923的踏闆中也非常好的還原了這套“腳感”，一方面增加了沉浸感，另一方面帶來了非常高的“操控精度”。

設置界面

在完成了連接後，就可以看到“G HUB”中出現了新的方向盤外設選項，應用中提供的可設置選項非常多，包括各個按鍵的映射選項。得益于羅技G923的按鍵布局完全參考了手柄設計，這也使得其映射完成後可以實現遊戲内的全局操控，而不是“開車用方向盤、菜單用鍵盤”。

類似手柄的盤面按鍵布局

對于初次接觸方向盤的玩家來說，用方向盤可能會出現單圈成績不如手柄甚至鍵盤的情況，這很正常，因為很多遊戲為了遷就鍵盤、手柄的體驗，往往有很多的輔助。而方向盤帶來的高精度操控相比于手柄搖杆和鍵盤左右鍵，有了更多需要調整的空間，同時很多遊戲監測到方向盤接入後就會關閉轉向輔助，因而加大了遊戲難度。

《神力科莎：競速》中對方向盤的設置

不過在逐步适應了方向盤之後，你就會發現它所擁有的上限要遠超過手柄，更不要說鍵盤了。另外就是遊戲對于方向盤的發揮，早期很多賽車遊戲本身就是為鍵盤設計的，比如經典的極品飛車7~10，但到了第13代引入拟真化設計後，同時伴随着《神力科莎》《賽車計劃》《F1》《GT賽車》等遊戲的發力，對于方向盤的支持日漸完備。

對于各類角度的精準識别

筆者在測試環節重點體驗了4款遊戲：《神力科莎：競速》《F1 2020》《賽車計劃2》以及《極限競速7》，這些都是目前偏拟真賽車遊戲的作品。羅技G923的精度表現要比G29更近一步，首先是對于角度的識别完全沒有空擋，即使左右1°的微小轉動也能識别。

遊戲反饋非常真實

其次則是遊戲對于方向盤的适配，很多都可以找到默認配置好的預設檔位，然後就是新的TRUEFORCE技術，它可以提供每秒約4000次的力反饋，會對遊戲中路面細小坑窪進行震動回饋并且可以提供草地、路肩、柏油路面、砂石地等材質路面的震感區别，遊戲的沉浸感提升非常大。

換擋撥片

羅技G所設計的閉環電機結構，也不用擔心像皮帶傳動結構出現的松動或者壽命問題，而且能夠提供的力反饋上限很大。如果想要體驗F1車手無助力的駕車體驗，它絕對可以實現，在《F1 2020》中，将力反饋調至最大，筆者跑幾圈賽道就會覺得胳膊有些酸了。

從“遊戲外設”邁入“虛拟世界”

遊戲中已經可以實現對賽道颠簸、路面細節與車輛形态的真實反饋

記得當時看《頭号玩家》電影時，就曾被一個完全虛拟化的遊戲世界所震撼。從賽車遊戲這一個品類來看，已經出現了很多非常拟真化的作品，它們的作用已經不限于“娛樂化”而是能夠讓人在家中體驗到體育賽事的臨場感。

在現實生活中，坐擁百萬超跑、不惜血本地下賽道體驗，離普通人還非常遙遠，但是組裝一台電腦，買個方向盤體驗一下賽道上的速度與激情，同時對于車輛的結構、操控、調校有更強的認知。

不可否認的是，羅技G923并不是拟真賽車遊戲的最強外設，在它之上有着各類直驅方向盤、DIY儀表、分離式排擋，甚至有骨灰玩家直接拆一套真車闆件作為外設使用的，但是這些硬件系統萬元起步的價格以及很高的技術門檻都是一般玩家無法接受的。

而羅技G923的長處就是完善的系統、高匹配度以及簡單易上手的設計，同時在沉浸感、拟真度上與鍵盤、手柄與千元以内方向盤都拉開了非常大的差距。它既是玩家增加沉浸感的硬件，同時也是在遊戲中表現更進一步的有力保證，售價2999元的羅技G923可以說是一套可以脫離“玩具屬性”，邁向“拟真化體驗”的外設硬件。（本文首發钛媒體APP，作者/鄧劍雲、編輯/項歐）

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