何光遠

“我們推廣甲醇是搞燃料，不是搞飲料。甲醇作為燃料來說，比汽油還要安全。”12月11日，記者在北京采訪了原機械工業部部長、工信部甲醇汽車試點專家組組長何光遠，他就公衆普遍關心的甲醇汽車安全性、大氣環境及相關産業發展等問題做出了回答。

甲醇汽車

帶動西安經濟發展

何光遠非常看好甲醇汽車在西安乃至陝西的推廣。他認為推廣甲醇汽車不但有利于改善西安市的空氣環境質量，而且可以推動相關産業鍊發展，從而帶動西安市發展環境友好型經濟。從供給側結構改革來看，甲醇汽車的推廣也是在給煤炭找出路，陝西作為煤炭大省，以煤炭為原料制備甲醇，對整個陝西經濟的轉型升級有很好的帶動作用。

陝西省煤炭資源較為豐富，甲醇産能較大，目前已經具備産業化的條件。何光遠認為，此舉将推動西安成為甲醇汽車行業發展的領頭者，同時也将促進煤炭、化工、汽車等行業的發展，帶動剩餘勞動力就業。

從能源角度看，推廣甲醇汽車，推廣甲醇燃料在動力燃燒和熱力燃燒領域的應用，是針對我國能源結構缺油、少氣、富煤短闆問題的有效措施。從環境保護角度看，甲醇的分子結構為一個碳、四個氫、一個氧，不管是動力燃燒還是熱力燃燒，細微顆粒物的排放很少，氮氧化物的排放也很低，因此甲醇屬于環境友好能源。在我國甲醇原料主要是煤炭、焦爐煤氣、煤層氣，還有一少部分天然氣，把甲醇燃料納入國家能源體系，對我國煤炭工業和煤化工産業發展新經濟、培育新動能，是一個有力的促進。

甲醇燃料

助力西安打赢“藍天保衛戰”

用甲醇燃料替代汽油還有助于改善環境，助力西安打赢“藍天保衛戰”，緩解關中地區的大氣污染。何光遠說：“甲醇的分子式為CH3OH，是結構最為簡單的飽和一元醇。從分子式結構來看，甲醇不含C-C鍵，且含氧量達50%，因此燃燒的過程中不需要大量的空氣，氮氧化物的生成量也就少很多，而氮氧化物是環境污染的罪魁禍首之一。同時，甲醇的C/H值較柴油的小，在産生同樣熱量的情況下，甲醇生成的二氧化碳（溫室氣體）的量也要少很多。”

從這個意義上講，甲醇作為汽油的替代品是一種清潔燃料。發展甲醇燃料一方面有利于促進國家的能源結構調整，解決國家能源的安全問題。另一方面，甲醇汽車的排放物中沒有汽油、柴油汽車排放的二氧化硫等有毒有害物質，氮氧化物和溫室氣體也更少，從而能減輕大氣環境污染，改善環境。

甲醇除作為汽車燃料外，還是基礎的有機化工原料和優質燃料，主要應用于精細化工、塑料等領域，用來制造甲醛、醋酸、氯甲烷、甲氨等多種有機産品，也是農藥、醫藥的重要原料之一。“我到合肥去看了，合肥大概有50%的飯店将原本的天然氣爐竈改造成了甲醇爐竈。現在，甲醇燃料的發動機不僅在汽車上應用，工程機械、船舶等都開始使用甲醇燃料。”何光遠說。

大力支持發展甲醇燃料

我國對于甲醇燃料的研究起步較早，“七五”期間我國原國家科委就組織了以中國科學院工程熱物理研究所為首的甲醇發動機技術攻關協調組，将國産492汽油機改為M90甲醇發動機，進行大規模的實驗研究工作。此外，國内的多所高等院校，如天津大學、華中科技大學等都先後開展相應的研究工作。國家科技部在“十五”期間的“清潔汽車計劃”中便開始支持甲醇替代燃料的研究工作。“十二五”期間又在“863”計劃中給予支持。

不僅如此，國家也為甲醇汽車的發展提供了利好政策。2012年2月，工業和信息化部針對甲醇汽車特點和産業發展狀況頒布了《關于開展甲醇汽車試點工作的通知》。時隔一年，國務院辦公廳于2013年2月頒發的《關于加強内燃機節能減排的意見》中也要求積極開展汽油/甲醇為燃料的點燃式内燃機、柴油/甲醇二元燃料壓燃式内燃機的應用試點工作。目前已有多款重型柴油整車被列入工信部的汽車公告，參加工信部組織的甲醇車試點工作。

不僅是中國，許多發達國家也在積極發展甲醇燃料。瑞典是較早确定研究開發醇類燃料的國家，并成立了甲醇類燃料開發公司及乙醇類燃料基金會，并後續投入了1000輛汽車進行使用M15燃料的試驗研究。美國在20世紀80年代初期由加州能源委員會組織實施了輕型靈活燃料汽車國際性的示範工程，美國福特汽車公司也參加了該示範工程。目前，中國在甲醇汽車的研發上處于領先地位，已經形成較為成熟的甲醇汽車工業體系。

公衆無需談“醇”色變

目前甲醇燃料汽車在推廣中的一大難點在于部分公衆認為甲醇燃料毒性很大，以至于談“醇”色變。在何光遠看來，公衆完全沒有必要過度擔心：“我們推廣甲醇是搞燃料，不是搞飲料。甲醇作為燃料來說，比汽油還要安全。”

危險性和危害性是能源産品的共性，解決這個問題的方式不是将危險和危害性徹底消除，而是使其危險性達到可控，在受控條件下使用而不至于産生危害。汽柴油、電力、天然氣都有危險性，能夠被人類廣泛使用就是實現了對其危險性的可控。

甲醇并非人們想象中那樣可怕。在我國毒性物品分類中，甲醇和汽油同屬“中等毒性”。中國疾控中心2013年完成的《車用甲醇燃料對人體健康及環境影響研究與評價報告》提供的數據顯示，甲醇毒害指數為20，汽油為28，均為“輕度危害”。

隻要正确理解了甲醇毒性與安全上的可控性之間的關系，就不會談“醇”色變了。北歐國家對環境方面的重視程度非常高，他們正在聯合開展在内河航運中使用甲醇，吉利汽車提供了6輛甲醇汽車參與他們的工作。以色列更是把發展甲醇替代作為國家能源戰略。對甲醇問題我們需要全方位認識，隻要嚴格遵守操作流程，盡量減少甲醇的洩漏，避免直接進入消化系統，甲醇是不會對人體造成傷害的。

另外，甲醇燃料的燃點更高，因此甲醇作為燃料比汽油更安全。甲醇燃料在空氣中的着火極限是6%~36.5%（體積分數），甲醇蒸氣在空氣中的體積分數達到6%可達到着火條件，而汽油的着火極限是1.4%~7.6%。從數據上可以看出甲醇蒸氣在空氣中的濃度必須四倍于汽油才能着火。

何光遠認為，要推動甲醇汽車的發展，不僅需要甲醇汽車生産企業，也需要政府和媒體的努力，科普甲醇汽車的相關知識，解除公衆對于甲醇燃料的誤解，從而促進甲醇汽車及相關産業在西安的發展，加速西安環境友好型經濟發展。

文/圖 特派北京記者 郭旭

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