作者：極速馬力Part

在行政級轎車市場，消費者們的選擇并不多。

奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系、英菲尼迪Q70L等，較為主流的就是“56E”。

那麼有沒有誰能有資格挑戰它們的地位呢？

雷克薩斯GS算一個，一輛運動屬性的豪華轎車，但依舊無法撼動BBA的位置，如今隕落。

另外一個挑戰者，目前苟活于世，它的月銷量十分凄慘，但依靠着“性價比”與“口碑”頑強生存。

它就是擁有接近7系的尺寸，5系的品控與3系的價格的豪華C級行政轎車，凱迪拉克CT6！

凱迪拉克CT6 改款28T 豪華

動力/駕駛體驗/操控

這是目前除了雷克薩斯GS與寶馬5系以外，第三個讓我印象深刻的行政級轎車，它的動力水準非常優秀。

凱迪拉克CT6搭載了2.0T發動機，最大功率174kW，最大馬力237，最大扭矩350N·m，匹配10擋手自一體變速箱，官方百公裡加速成績為7.47秒。

在加速感受上，CT6較為線性，一改凱迪拉克“頓挫成風”的習氣，整體加速感受并不突兀，隻不過爆發力有些欠缺。

底盤方面，CT6完勝奧迪A6L和奔馳E級，達到了與寶馬5系不分上下的水準。甚至在家用層面上，凱迪拉克CT6更勝一籌！

過長的體魄也沒有讓車身跟随性降低很多，并道方面依舊水到渠成，沒有拖沓。

得益于雙橫臂式前獨立懸挂，凱迪拉克CT6雖然姿态較長，但支撐性和側傾抑制做的比較不錯，僅次于寶馬5系，超過奔馳E級。

它的底盤對于比較碎的震動處理的非常優秀，在面對颠簸時，并不會産生多餘的跳動及餘震。給我最大的感受就是整個凱迪拉克CT6的底盤質感十分高級，你難以想象這居然是一台售價30多萬的轎車。

方向盤手感較好，整體屬于“穩健”範疇内，但轉向精準度存在一些問題，虛位有一些，但不嚴重。無論怎麼說，它依舊堪比寶馬5系，其實兩車在很多層面上勢均力敵，除去品牌來說，在産品力上，我可以負責任的說CT6與5系，不分上下。

内飾空間

雖然有接近7系的尺寸，但凱迪拉克CT6的内部空間與寶馬7系比還是差了不少。不過，相信我，這樣的空間已經足夠你去進行任何運動了。

米白色最大的缺點就是不耐髒

凱迪拉克CT5的頭部空間和腿部空間都很充沛。

内飾設計上，我認為CT6是凱迪拉克家族的标杆，也是唯一能看的。整體設計感已經努力營造豪華氛圍了，雖然還是不及BBA，但也不至于和英菲尼迪等站在同一水準線。（不過，對于行政級轎車來說，還是有些簡陋了。）

但它的用料是實打實的，甚至用料良心程度直逼領克系列。

車内你能看到的90%使用真皮進行處理，而像碳纖維，木飾CT6都堆積了不少，這麼厚道的車屬實難遇。

外觀

CT6的外觀從來都不會給它減分，大氣是最直觀的感受。

整個中網使用了銀白色鍍鉻條，形成家族式設計語言，看起來非常有氣魄。

我一直都認為外觀仁者見仁智者見智，因此不過多闡述，直接發我拍攝的圖，你們看吧。另外展廳車與試駕車不同，拍攝的展廳車為時尚型，售價32萬，與我駕駛的豪華型在配置上略有不同。

總結

凱迪拉克CT6毫無疑問是非常具有産品力的C級轎車，它沒有雷克薩斯GS那麼極限的運動，也沒有寶馬5系的品牌力，更沒有奔馳E級的知名度，在C級轎車市場中，它依靠着強悍的性價比存活。

它的用料很厚道，配置豐富程度也非常高。

動力它不是最強，但絕不是最弱。

舒适度它不是最強，但絕不是最弱。

它是一款非常成功的C級轎車，但它太像寶馬5系了。雖然它的用料，性價比等要好過5系很多，但很多消費者并不認可這個品牌。

凱迪拉克，加油吧！消費者年輕化将會讓市場更加多元化。

評分

凱迪拉克CT6

外觀：9分

動力：8分

操控：7.5分

空間：10分

舒适度：8.5分

基礎配置：9分（入門7分，豪華9分）

安全配置：9分

綜合體驗：9分

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