11月8日，永安行宣布将與北汽新能源簽署戰略合作協議，将緻力推廣共享汽車。此前，摩拜單車也曾宣布将定制摩拜版共享汽車“MOCAR 摩卡”。

而在2016年剛上線的共享汽車平台EZZY，目前就突然對外公告稱，平台已終止服務，并已成立清算組，開展清算及清償工作。

據了解，EZZY并不是第一家離開的共享汽車企業。在今年3月，已獲得A輪融資的分時租賃公司“友友用車”突然宣布停運，事後友友用車稱，高貴的費用導緻公司巨額虧損，再加上投資款項未能如期到位，公司無法維持正常運營。

“友友用車”的離開給當時正火熱的共享市場好似潑了一盆涼水，而此次EZZY的停業，則給共享汽車敲響了警鐘。

共享汽車作為一種重資産的經營業态，高昂的成本是阻礙其發展的最重要原因。

有業内人士認為，以汽車分時租賃為主的共享模式在國外已相對成熟，但在中國興起的時間并不長，市場還存在很多不确定性。首先，共享汽車前期的資金投入非常大，除了車輛采購成本外，企業還需要支付停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本，這導緻大部分共享汽車企業的投放量相對都比較少，難以形成規模。同時，用戶的體驗也受到一定限制，又反過來影響到了共享汽車的發展。

除資金成本外，共享汽車在使用的過程中仍存在許多問題。比如說，停車費的問題。很多共享汽車企業采用的不是“定點取車、定點還車”的模式，而是像共享單車那種“随地取車、随地換車”。這種模式雖說是為消費者帶來了便利，但同樣也帶來了問題。由于使用率不高，而共享汽車的停車時間較長，在一線城市中，市區内的停車費較為昂貴下，停車費便阻礙了共享汽車的大規模使用。而EZZY企業也證明了，如果共享汽車來承擔停車費，結果便是大大增加了企業運營成本，将會給企業帶來經營風險。

盡管有企業在離開，但更多的是有企業進入。盡管共享汽車存在問題，但作為未來汽車和出行領域的發展方向，共享汽車還是越來越受到廣泛認可。

在今年的法蘭克福車展和東京車展上，來自歐洲、美國、日本的汽車制造企業大都認為，共享汽車将會是産業未來的發展方向。

而國内的北汽、上汽等汽車企業同樣推出了各自的共享汽車品牌，并以整車企業為後盾，在短時間内形成了一定規模。

業内人士表示，從長遠看，共享汽車的市場十分巨大，現在考驗的是企業打持久戰的能力。一旦規模做起來，共享汽車的盈利空間值得期待。

據相關數據報告推測表示，未來的近十年中，中國分時租賃的汽車數量将保持45%的年複合增長率，到2025年，共享汽車總車輛将達到約60萬輛。

來源：電商報

作者：饅頭

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