ECO駕駛模式出現了好些年頭，現在很多主流車型都标配了主動式的ECO模式，然而有些車友可能對這個模式還不是很了解，疑問主要集中于ECO模式對油耗、動力、積碳影響這幾個方面。

現在我們來聊聊這些問題，說一下ECO到底是個什麼東西，而且在文末會給出一個實測報告數據，讓大家更直觀的了解ECO對于油耗的影響。

1、ECO是什麼

ECO這一名稱由Ecology(環保)、Conservation(節能)和Optimization(動力)合成而得，有的廠商也叫“ECON”，可以簡單理解為Economy(經濟)的簡稱。

2、ECO的兩種模式

ECO可以分為主動式ECO駕駛模式和非主動式ECO駕駛模式。

主動式ECO駕駛模式一般設有按鍵，車主可自行選擇是否開啟。

非主動式ECO駕駛模式與前者的區别是它沒有專門的按鍵，如果你的駕駛符合ECU評定的燃油經濟性，那麼按鈕就會點亮，如果不符合則不會點亮。

非主動式ECO，本質是個提醒功能，告訴你正在進行的駕駛行為哪些是能降低油耗的，并沒有幹預ECU智能控制以達到經濟性的目的。

3、ECO模式節能原理

不同廠商的ECO模式設置會有不同，但原理基本都一樣，就是通過改變電腦程序來影響車輛的駕駛特性。

主動式ECO模式的原理主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位，發動機轉速，車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。

開啟ECO模式後，相同油門踏闆深度對應的節氣門開度更小(油門變得不靈敏)，變速箱換擋邏輯更偏重經濟性(升擋更早)，有些車輛還會同時調整空調的輸出功率等。

簡單的說，開啟ECO，行車電腦ECU會限制節氣門和噴油嘴，也就是主動降低發動機的輸出功率，變速箱響應也變緩，傾向于低轉速工況，以此來達到節約燃料的效果。

ECO并沒有改變發動機本身，但可以控制發動機和變速箱的工作邏輯來達到節油的目的。

更簡單一點說，就是犧牲車子動力來降低油耗。

在市區行駛的時候，車輛的動力有剩餘，減少一部分動力可以接受，而且因為油門響應變慢，起步還會變得更加柔和，減少起步竄車的情況，舒适性有一定的提高。

在中高速巡航時，ECO就基本沒有什麼發揮的餘地了，對油耗的影響很小。

同樣配置ECO功能的，發動機排量愈大效果越明顯，排量越小效果則越不明顯。因為大排量車子，動力相對餘量比較大，ECO可發揮的空間也比較大，節油效果有可能達到10%以上。

而小排量車子的ECO功能，就不那麼明顯了，特别是在滿負荷運行的情況下。但是當車子在一兩人以内，還是有一定的作用的。

使用了ECO模式就要忍受起步肉，超車肉，很多車友都比較吐槽這一點，甚至有些車友不堪忍受這麼肉，直接就長期停用ECO模式了，這是省油的代價。

4、ECO油耗實測

很多網友比較關心的ECO到底節油的實際效果怎麼樣？

很多車友自己也做了或長或短距離的測試，然而由于比較粗略，變量的可控性太弱，結論可信度不高，讓圍觀的車友不知道哪些數據才比較符合實際。

現在給大家提供比較早之前的一個關于ECO模式的比較詳實且嚴謹的ECO實測數據，源于某車之家，感謝。當然每個車型都不太一樣，但是這個測試的數據可以用來做一個參照。

ECO測試采用了兩輛配置相同的天籁，一個全程開啟ECO模式，另一個則完全相反，全程關閉ECO模式。兩車采用同路線，在同原點、同時間出發，前後交替行進，同時抵達目的地，盡量使兩車的運動情況完全一緻。

節油測試中選了高速及綜合兩種路況，對應測試數據如表格所示。

ECO模式在純巡航路況下節油效果甚微，在走走停停的綜合路況下節油效果很強大，達到10%以上的節油效果。

所以，ECO模式節油應該是可以肯定的。

5、ECO模式會加重積碳嗎？

還有一個車友很關心的問題，長期打開ECO模式會不會加重發動機積碳？

關于這個問題，衆說紛纭，很多人都持會加重積碳的觀點，理由是發動機長期在低轉速的工況下，燃燒不充分會導緻積碳加重。

也有很多專家出來解釋，ECO模式并非是通過壓抑引擎性能、強制壓低轉速來說實現節油，簡單的說就是ECO模式是降低油門的靈敏度，和改變升檔邏輯，讓轉速上升的速度變慢，并非一直保持在低轉速。而在這個過程中也會相應的減少噴油量，不會出現因轉速上升變慢而造成噴油量過多的燃燒不充分。ECO模式不等于長期低轉速，升檔積極也不等于總在低到會産生積炭的轉速下升檔。

因為這個東西比較難測量，且周期較長，變數太多，目前還沒看到有關于積碳的實測報告，僅在邏輯上的分析而已，到底有沒有道理，車友您認為呢？

各位車友您平時使用ECO模式，體驗是怎麼樣的呢？好用還是不好用呢？邀請您來分享一下實際的體驗。

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