8月22日,據央視新聞報道截至2022年6月底,全國新能源汽車保有量已達到1001萬輛。而目前,國内首批新能源汽車上的動力電池也迎來了退役潮,這些報廢的電池肯定是不能爛在車裡的,但要怎麼處理掉,成為了首批新能源車主頭疼的地方。
據小雷了解,這些退役的動力電池是可以回收再利用的,小夥伴可以将電池送到專門的動力電池回收網點,網點則會對電池的續航裡程、壓差、容量進行測試,經過檢查後再逐步回收。據說電池回收的市場價是400元一度電,如果車主的退役電池容量殘值評估為20度電,還可以換8000元,這跟廢舊報紙回收有點像了。
(圖片來自Pixabay)
值得一提的是,近日工信部公布了1萬多個動力電池回收網點,首批新能源車主可以根據自己的地區,去距離最近的網點規範移交退役電池,回收所得還可以抵消一部分新電池的開銷。現在新能源汽車的動力電池很金貴,随便換一下都是幾萬塊起步,能少花一點是一點。
首批新能源車距今也有好幾年了,那時候新能源汽車的動力電池技術還不成熟,能量密度小,而且壽命還不長,長時間使用下來,汽車電池的容量衰減會很嚴重。如果容量剩餘70%-80%左右,對于汽車而言,續航肯定是不夠用的。
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不過,這些退役後的電池仍然可以發光發熱,可以應用到儲能等對電池能量密度不高的領域,同時也可以提取報廢電池中的钴、鎳、锂等昂貴的金屬材料。
去年8月,工信部等聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》,提出新能源汽車動力電池退役後,一般仍有70%-80%的剩餘容量,可以降級用于儲能、備電等場景,實現餘能最大化利用。據說湖北武漢部分外賣小哥的電動車已經用上了裝備“梯次利用電池”的電動車,每天穿行大街小巷送餐。
國内如此強調動力電池回收,一方面是考慮到能源再利用,畢竟玩具車用完的電池,放到電視遙控上也能繼續發揮餘熱。另一方面,現在動力電池的成本太高了,對于新能源車車主也好,還是整個電池領域也好,都是難得的資源,用完就丢顯然不實際。
(封面圖來自Pixabay)
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