我曾經閑着沒事大膽猜測過，或許現在大多數人乘坐的第一台旅行車，或說唯一一款旅行車，沒準就是榮威Ei5——從2018年初開始，這台相當特别的純電車，以網約車的面目開始大量湧現街頭，所以哪怕對汽車文化完全不感冒的朋友，或多或少應該都體驗過這台“屁股略長的兩廂車”。

實際上成為網約車，本身就是對一款新能源産品最實在的考驗：若沒有耐造靠譜的續航裡程，扛不住長時間的運轉負荷，和缺乏足夠寬裕的乘坐、載物空間，這款車分分鐘就會被淘汰出局。顯然，第一代的榮威Ei5，已經順利完成了這個地獄難度考核。

今天這篇内容，我們便實車體驗下，經過曆練後，全面升級而來的全新榮威Ei5，到底表現如何。

外觀/内飾的蛻變從質感開始

無疑，這輪榮威Ei5的換代相當大刀闊斧。外觀集中在前臉上，已經有向R家族靠齊的趨勢，取消了隔栅設計，走起了簡潔主義風格，同時，大寫字母“ROEWE"取代了盾牌LOGO，也更換了全新造型的LED大燈，整體質感有不少提升；尾部變更不算太大，修細了貫穿的橫向鍍鉻，同時後杠也做了些許“減法”。

側面最明顯的變更在于換上了多條幅雙色搭配的輪毂，視覺上精緻了不少。實拍車型采用了米其林浩悅3的17寸輪胎，這也是上一代全系16寸輪毂的榮威Ei5所不具備的尺寸，搭配起旅行車的車身，整體比例多了一分協調。

内飾的提升相當明顯，實拍車搭載了12.3英寸全液晶儀表盤以及10.25英寸懸浮式中控大屏，同時還采用了時下流行的仿一體式空調出風口，另外方向盤中央，也統一成了“ROEWE"字母标。盡管同樣還是采用旋鈕式換擋機構，但新車中央通道區域也明顯簡約了不少，而駕駛模式、動能回收擋位則設計在旋鈕上方。

全新榮威Ei5新增很實用的一個設計，是在中央通道下方，镂空了一個相當可觀的置物空間，裡面集成了12V電源及雙USB接口。此外值得表揚的是，中控屏下方，依舊保留了風量/溫度/聲量幾個常用功能的物理按鍵。

由于中控屏還未全部功能激活，這次如導航、小程序等功能沒能做詳細測試，但導航系統可以同步到液晶儀表盤上。此外最新斑馬智行VENUS系統的人機連續對話，車機無論是識别還是反應執行速度都可圈可點。

實用性依舊處于同級别優秀水準

目前榮威Ei5的車身尺寸還未正式公布，但其實用性延續了上一代車型不少亮點。在本人（173cm大胖子）調整适合坐姿後，前排座椅最低位置頭部剩餘三指；後排腿部空間剩餘一拳，頭部剩餘四指。此外全新榮威Ei5配備了此前我們介紹過的零重力座椅，其坐墊和靠背均采用更符合人機工程學的反弧面設計，後排的乘坐質感完全可以做到“大沙發”的水準，柔軟而貼合。

此外後排幾乎純平的地台、雙USB接口、後排中央扶手/杯架等設施得以延續。可惜僅從實拍車型看來，目前榮威Ei5依舊沒有配備上後排空調出風口和中央頭枕。

至于尾箱部分，無疑是榮威Ei5作為一台旅行車，于同級别車型最明顯的優勢，同時具備了三廂車的深度和兩廂車的高度。實拍車同樣延續了後排座椅4：6放倒功能，根據官方數據，全新榮威Ei5最大進深可以達到1770mm，擴容後容積達到越級的1367L。

比較另類的是，榮威Ei5作為一台新能源車，依舊配備了非全尺寸的備胎，這點是從老款一直延續到全新車型上的，備胎内部鑲嵌了收納工具的泡沐。

續航突破500km大關

實際上目前全新榮威Ei5的電池，在上一代2021款榮威Ei5上已經升級完成，最大功率135kW（184Ps），由于61.1kWh大模組電池的加入，工信部續航裡程得以從老款的420千米提升到501千米，并支持半小時完成80%的快充。此外在IES實時精準預測續航電量的控制下，榮威Ei5短途旅程的誤差已經控制在1%以内，長途旅程則控制在5%以内。

另外值得一提的是，車身上的慢充接口可以通過轉換，對外變成220V電源接口，這也豐富了更多出行用電的便捷需求。

寫在最後——

這次榮威Ei5的換代升級，可以說是一次質感的蛻變。無論是更接近高定位R汽車的簡明化外觀，還是煥然一新的内飾設計，一系列的改造都已經讓這台車超出了定位本身的質感。當然，在更長也更精準的續航加持下，本身就注重實用性的旅行車，也變得更能夠觸及詩和遠方。

現在一切就緒，就看上汽榮威此後如何投放全新Ei5的市場，和最後公布的售價了。換做是你，會考慮這台純電的旅行車嗎？

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