說起混動車型，大都繞不開島國的兩田；而說到自主品牌的混動車型，同樣繞不開比亞迪的DM-i——特别是從去年DM-i超級混動系統普及開始，幾乎是上一款火一款，DM-i如此受消費者的歡迎，或許是連比亞迪自己也不曾想到的。今天我們試駕的，是比亞迪混動家族中又一新成員，宋MAX DM-i。

由于前段時間，我們已經做過了這輛宋MAX DM-i的靜态體驗，今天我們就先從駕乘感受說起吧。

宋MAX DM-i提供了兩種純電續航裡程版本，分别搭載了8.3kWh的電池以及18.3kWh的電池，純電續航裡程也分别是51km和105km。而我們今天試駕的是2022款 DM-i 105KM頂配，搭載了1.5L骁雲-插混專用發動機，zui大功率為81kW（110馬力）/6000rpm，zui大扭矩為135Nm/4500rpm，熱效率達到43.04%；同時配備了型号為EHS145系統，電機zui大功率為145kW，zui大扭矩為325Nm。

這套動力系統的工作以電輸出為優先選項，而發動機作為輔助。在實際表現中，就是在電量充足時，直接由電機進行驅動，這時發動機和電機是斷開狀态；而當電量不足時，發動機則會介入，這時候發動機除了負責驅動車輛還會給電池充電；而在急加速時，發動機和電機會并聯輸出動力，共同驅動車輛。

由于宋MAX DM-i采用了EHS電混系統，而非傳統的變速箱，所以你完全可以把它當做一台純電動車去駕駛，起步就能獲得電機大扭矩幫助，而且車輛在超車時也沒有了換擋頓挫感，有的隻是電機随叫随到的高扭力，和發動機絲滑的介入。

本次試駕的大部分都是鄉道、縣道，路況不算很好，雖然都是鋪裝路面，也避免不了一些坑窪。而這輛定位7座家用的宋MAX DM-i，對于駕駛者來說，能保留了較為清晰的路面信息；而對于後排乘客來說，也能将一些小坑窪振動過濾掉，讓車内乘客感到其溫柔的一面。

當然，作為一款MPV，操控顯然不是它的強項。宋MAX DM-i的方向盤算是比較輕柔的，盡管有運動和舒适兩種模式，但幾乎感覺不到兩種模式的區别；而輕柔舒适的轉向，并不妨礙它的精準控制在一個讓人容易接受的區間，而循迹性也保持在了較高的水準上。

說完宋MAX DM-i的駕乘感受後，還是來看看其它變化。

除了動力系統之外，“升艙頂”應該算是這輛宋MAX DM-izui大的特點了。不得不說這個酷似車頂行李箱的“升艙頂”真的很搶眼，不過它并沒有開口，自然也打不開，它的實際作用在于拓展車頂的高度——直接體現就是在車内，身高在160cm左右的人幾乎可以直立，這對于小朋友和老人來說，還是相當友好的；同時，作為六座版本特有的配置，也為乘客從中間過道進入第三排提供了一定的便利性。

得益于“升艙頂”，宋MAX DM-i的三圍為4710×1810×1880mm，比沒有“升艙頂”的版本車身高度高了190mm，軸距則都為：2785mm。從這個尺寸上也可以看出，即便是沒有升艙頂的車型也比燃油版的高了10mm，估計應該是有為混合動力布局進行了一定調整。

除此之外，宋MAX DM-i底部兩側霧燈位置進行了重新設計，取消了原本的兩顆圓形霧燈，同時壓縮了裝飾條的尺寸和輪廓。另外，車标位置的網狀裝飾被取消了，調整了進氣格栅頂部鍍鉻飾條的角度，讓整體變得更加簡約。

進入車内，zui顯眼的絕對是15.6英寸高清中控旋轉屏，超窄的邊框設計，屏占比高達83%，顯示效果不要太好哦。不過，這塊屏是頂配獨有，其它車型配備的是12.8英寸的。另外，内置的是比亞迪zui新DiLink 4.0智能網聯系統，變化較大的是UI設計更加扁平直觀，還提供兩種主題顔色選擇，看上去确實更加清爽。

此外，這套zui新的DiLink 4.0系統在智能語音交互、遠程控制、第三方APP等方面均有相當棒的表現。不僅如此，宋MAX DM-i提供了全套的主動安全系統，并且能夠實現L2級别輔助駕駛，智能裝備方面，配置可謂相當豐富了。

zui後，全車座椅也算是一個不小的亮點，首先十分的特别的配色，“可可棕雪頂”顔色在視覺效果上，能更輕易的營造出一個溫馨有愛的家庭氛圍感。其次在于座椅表層填充物超級柔軟，比同品牌的SUV要更軟一個級别，明顯是偏向于家庭舒适乘坐的設計。不過在支撐性方面，全車座椅的表現一般。

編輯點評：從功能上來講，這台宋MAX DM-i更像是一輛家庭旅行車，所以，像這種有着MPV的身材，又有旅行車般的空間氛圍，同時還有滿油滿電狀态下續航超過1000公裡的DM-i混動系統，它算是獨一份兒了，沒有競争對手，再配合同步升級的用料做工，相信會俘獲更多消費者的青睐。

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