在上一篇文章，車宇世界為大家簡單介紹了，三缸機之所以風行的原因，一則在于環保問題和排量限制，二則在于當前技術的成熟和發展的必然性，三則在于車企之間應對競争的需要。詳見文章《都說三缸發動機是垃圾代名詞， 寶馬等車企為啥推出三缸發動機？》。本篇文章，車宇世界将主要為大家解讀三缸機。

英朗等三缸車型很普遍

推出三缸發動機就是為了省成本？這麼想你就錯了

很多人一想到三缸發動機就認為，這就是便宜貨，少了一個缸難道還不是省成本嗎？相信我，如果能夠不使用三缸發動機，車企比你們還要不想用三缸發動機，因為由三缸變為四缸并不是簡單的在制造的時候減少一個缸就能解決的。

而是要重新研發，重新制造生産線以及重新調校後才誕生的，而這其中的費用遠遠超過繼續使用四缸發動機的成本。像之前的領克02試駕會的時候，總工程師表示之所以使用三缸發動機并不是因為成本，因為這台三缸發動機的成本已經高于使用四缸發動機的成本了，而是為了三缸車型的市場布局。

如果有去真實試駕過近期推出搭載三缸發動機的車型的話，你應該就會發現，其實在很多時候，真的是試不出來三缸機和四缸機的區别的。對于以前三缸機的印象其實還是以前的刻闆印象，要知道現在三缸發動機上使用的技術絲毫不弱于四缸發動機。

福特為了優化三缸發動機的動靜和噪音加入了雙質量飛輪、偏心曲軸；通用集團也在發動機中使用了雙質量飛輪、橡膠減震輪、靜音鍊條、平衡軸；寶馬？不是我黑寶馬，寶馬的B38三缸發動機真的是業内三缸做的最爛的了，究其原因是因為寶馬在做三缸發動機的時候隻加入了一個簡單的平衡軸。

其餘部分則沒有做什麼優化，這也就是為什麼很多人試過寶馬1系以後都說很垃圾的原因了。真的是沒有感覺出來用心在造發動機的感覺。

所以關于好不好、抖不抖這個問題，真的不要片面地去看一些個例，真的有興趣的話還是要自己去體驗一下，就像V6車主覺得L4太抖了不夠平順受不了一樣，中間到底差多少？能不能接受？這些都要自己去體驗一下才知道。如果一提起三缸機就隻會一味地去黑抖動的話，你可能就太看不起汽車工程師所做出的努力和發動機懸置技術的先進程度了。

趨勢沒有辦法去抵擋，三缸發動機也的确做出了很多努力，但是我還是不建議購買

整篇文章看下來，很多人可能會說了，你這文章就是在給三缸發動機洗白，你就是個無良的媒體人。其實并不是的，上面的所有觀點隻是車宇世界對于很多人對于三缸發動機偏見的一種觀點輸出。三缸無罪，但是現在還沒有到技術完全成熟的時候，既然現如今我們還能夠比較輕松地買到四缸車型，那自然還是購買四缸車型吧，無論是目前的技術先進性還是在很多人的心裡膈應上來說，四缸發動機車型無疑是更優的選擇。

未來汽車的發展方向會是怎樣的？毫無疑問一定是朝着排量越來越小甚至進入零排量的純電動車甚至新能源車型上發展，在很多時候其實也不用太過于膈應有關于小缸數小排量的發動機，隻要最後體現出來的感覺還在接受範圍内就夠了，最簡單的問題，如果以後三缸機和四缸發動機一般平順，民用級動力達到了2-300匹，城市百公裡油耗隻有4-5L，你真的還膈應它是不是三缸發動機嗎？

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