【導語：一直以來，續航裡程和補能時間都是困擾電動汽車發展的“勁敵”。實際上，當下電動汽車的續航裡程，已經足以滿足大衆需求，畢竟燃油車加滿油也不過才6、700公裡的續航，所以問題的關鍵還是在補能時間，為了提高電動汽車充能效率，節省花在充電上的時間，超快充應運而生。現在，相關各企業都在紛紛加快推進超快充布局。超快充真能解決“充電焦慮”麼？】

撰文|蔡家倫、編輯|禾子

現在，新能源汽車已經成為了汽車行業的“香饽饽”，人們在考量一輛新能源汽車時，更看重的是它的續航裡程、智能化配置等方面。同時，續航和補能是目前限制新能源車型發展的難題。如何解決這一問題？電動汽車迎來了全新的制勝法寶，那就是超級快充技術。

為了能夠有效緩解用戶的“補能焦慮”，多家汽車行業的相關企業開始加快推進超快充建設。

現階段，相關企業所推行的超快充建設正在逐步将充電倍率從1C-2C提升到4C-6C。這樣一來，相應的充電時長也能大幅減少，比如之前可能将電量從30%充到80%需要将近半個小時，而實現超快充升級之後可能隻需要5分鐘左右。

其實想要實現超快充，無非是從電流和電壓兩個方面入手。比如200kW級超充，在當前400V平台下，峰值電流需要提升到500A 。但是如果想要實現400kW級别的超快充，那麼充電時的電壓就要升級到800V，這時的電流最大可以達到500A以上。小鵬汽車的超快充功率更大，直接升至了480kW，而這時就需要更大的電壓來與之匹配，所以小鵬超快充的電壓是800V，電流的最大值更是達到了670A以上。其實峰值充電功率達到400kW就已經夠大了，400kW的功率是什麼概念，下面給大家分析一下。

一般的純電轎車，其電池的容量大多隻有50千瓦時左右，如果在充電時按照超快充的400kW的功率進行，那麼充滿電隻需要20分鐘左右。但是出于安全、電池壽命等多方面的考慮，目前的動力電池，不能支持全過程滿功率充電。但是，利用高功率充電卻可以實現充電5分鐘，續航200千米的效果。

很多人覺得，這又不是馬上能夠充滿，這麼快的充電速度意義不大。但是這對于如果在行駛途中突遇電量告急時，充電5分鐘的緊急補能，就足以滿足應急需求。雖然做不到短時間内将電量充滿，但是隻要完成緊急補能之後，完全可以回家再充電，大大節約了時間。

在快充技術層面，廣汽埃安走在了前列。憑借其480kW的超快充的充電樁和超倍速電池，埃安旗下的純電汽車能夠輕松實現充電5分鐘，續航超200公裡。其實，廣汽埃安對于超快充早就進行了謀劃布局：今年4月份，廣汽埃安就和南方電網、華為等企業達成了合作，率先在廣州開啟了超快充建設。

除了自主品牌之外，造車新勢力在超快充領域也在積極發力。小鵬超級補能發布會發布S4超快充樁，這種充電樁能達到480kW的最大輸出功率，其單樁的輸出電流的極限值更是達到了670A。在這種超快充電樁的支持下，小鵬G9可以做到充電隻需5分鐘，續航即可達到200km。在更為重要的充電基礎設施布局方面，小鵬汽車計劃到2025年再建設2000個超快充站。

造車新勢力中不隻小鵬在推進超快充布局，理想也在加快研發步伐。李想稱，理想現階段的超快充技術可以滿足400公裡的續航裡程，隻需要充電10分鐘。但是這個隻是實驗室中的數據，具體落地如何，還仍待考究。另外，李想稱這種搭載超快充的車型會比增程式車型擁有更大空間，預計2023年上市銷售。

近期正式上市的阿維塔首款産品阿維塔11，同樣亮出了超快充技術。由甯德時代與長安汽車合作打造的750V高壓快充平台，可實現充電10分鐘，增加續航200公裡。

可以看到，這些造車新勢力在市場上立穩腳跟之後，紛紛開始向超快充車型超充網絡布局發起沖鋒。不過有一點需要格外注意，就是想要實現超級快充，不但需要與之匹配的充電樁的支持，還需要對電池包、PTC、電驅動、空調等進行重新的調配。這樣一來，在給相關車企了帶來新機遇的同時，也帶來了新的挑戰。

在汽車行業紛紛瞄緊超快充這偏藍海時，汽車的相關配套産業也自然不敢示弱，強勢入局。8月底，由中國石化建設的蓮花超級充電站正式投入了使用，這是中國石化的全國首個社區超級充電站。據悉，這座全國首座的蓮花超級充電站占地面積大約達到了4800平方米，最高能夠同時為24輛電動汽車補充能源。而且據了解，一輛續航400公裡的純電汽車在該超充站從電量零到充滿電隻需要25分鐘。

點評

現如今，多家汽車相關企業紛紛開始布局高電壓快充，屆時“充電焦慮”也将會迎刃而解。期待在不久的将來，随着超充站的普及，“充電焦慮”将不再成為困擾消費者購買新能源電動汽車的難題。這對于純電車型的發展絕對是個利好消息，随着充電時間的不斷縮短，純電車型最大的困難将被逐步解決，燃油車真正退出曆史舞台，指日可待。

（本文系《禾顔閱車》原創，未經授權，不得轉載）

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