白雲機場将彙聚至少五條高鐵，

2.5小時到湛江、3站到深圳機場，

實現高鐵一線通達大灣區、粵西、粵北，

乃至湖南、廣西、貴州、江西、福建等省。

白雲機場不僅僅是廣州的機場，

服務範圍将擴展至大灣區東西兩翼、

廣東省甚至相鄰省份。

近日，廣州地鐵啟動了白雲機場三期擴建軌道交通配套工程可研編制及勘察設計的招标，計劃新建聯絡線為白雲機場3号航站樓（下簡稱T3）交通樞紐打通“任督二脈”，大大提升白雲機場在高鐵網絡中的地位。

定位：國内五大全球性國際航空樞紐之一

招标中的預可研文件顯示，《國家綜合交通立體網規劃綱要（征求意見稿）》提出，未來将打造國際樞紐航空港24個，其中5個全球性國際航空樞紐：北京、上海、廣州、成都、烏魯木齊，以及約19個國際航空（貨運）樞紐。綱要提出，樞紐機場引入軌道交通，國際航空樞紐基本實現與兩條以上的軌道交通線路無縫銜接。

今年4月，《國家發展改革委關于促進樞紐機場聯通軌道交通的意見》提出，要加強國家鐵路網、城際鐵路網、市域（郊）鐵路、城市軌道交通規劃與機場布局規劃之間的銜接。

對照上述要求，廣州作為華南地區唯一的全球性國際航空樞紐，目前白雲機場在運營的軌道交通隻有一條地鐵3号線，即将開通廣州東環城際（未來穗深城際、廣佛環線的其中一段），高鐵依然為空白。

白雲機場三期擴建将改變這一局面，根據廣東省發改委9月印發的《廣州白雲國際機場綜合交通樞紐整體交通規劃（修編）》，規劃在3号航站樓交通樞紐（下稱白雲機場T3站）正線引入廣中珠澳高鐵、廣從城際（廣河高鐵）、芳村至白雲機場城際（22号線北延段），加上在建的穗深城際（又名穗莞深城際），極大提升白雲國際機場的輻射範圍，成為以機場集疏運為主的綜合交通樞紐。

新建聯絡線打通“任督二脈”：

引入廣湛高鐵，湛江2.5小時到白雲機場

最新招标顯示，T3除了正線引入的兩條高鐵（廣中珠澳、廣河），還要通過建聯絡線、開行跨線列車等方式，合計導入至少五條高鐵，白雲機場在高鐵網絡的地位将大升級。作為白雲機場三期擴建的軌道交通配套工程，将新建T3至江村西聯絡線，讓原本開到白雲（棠溪）站的廣湛高鐵，得以進入白雲機場T3站。

T3至江村西聯絡線長16.3公裡，工程自江村西線路所引出，向北依次上跨規劃廣永鐵路、規劃京廣高鐵聯絡線、在建廣清城際南延線等，然後折向東北方向，外包規劃廣中珠澳高鐵與之共通道，設置線路所實現兩線互連互通，其後以隧道形式下鑽106國道、大廣高速、機場高速以及地鐵3号線，繞避機場油庫，進入白雲機場T3站。

從西邊看，T3至江村西聯絡線将把廣湛高鐵引入白雲機場。此舉有三大好處，首先是實現粵西地區（陽江茂名湛江）與白雲機場的快速交流，湛江至白雲機場2.5小時通達，令白雲機場服務範圍大幅度拓展。招标文件顯示，廣湛高鐵計劃2024年底通車。

其次，打通白雲機場與珠三角樞紐機場的高速通道，大大方便往返于兩個機場之間的中轉客流，讓後者承接白雲機場溢出客流。屆時，可開行白雲機場T3～廣州白雲（棠溪）～佛山～珠三角樞紐機場的往返列車，兩個機場之間的聯系将十分緊密。

此外，進一步豐富廣佛核心區與白雲機場的聯系通道，佛山地區去往白雲機場如果搭城際級别的高速地鐵，28号線銜接22号線需換乘一次，廣佛西環城際線路較不順直，缺乏一條佛山市區至白雲機場的快速直達通道，通過廣湛高鐵引入白雲機場能夠實現這一功能。

廣河、廣湛高鐵接通，黔桂贛閩高鐵直達T3

從東邊看，T3至江村西聯絡線将廣從城際（廣河高鐵）從白雲機場引入廣州樞紐白雲（棠溪）站。這一變化對于廣河高鐵（廣州至河源）非常重要，該線路原本經過白雲機場到達廣州北站，和中心城區相去甚遠，直接開入多條地鐵城際彙聚的白雲（棠溪）站之後，線路的客流吸引力将不可同日而語。

而且，聯絡線将實現廣河高鐵與貴廣、南廣、廣湛高鐵的貫通，屆時可以開行跨線列車。此外，廣河高鐵可在河源接上贛深高鐵等在建及規劃線路，繼續往北前往江西、福建乃至長三角。從研究年度客車開行方案表可見，未來往西至貴陽、南甯，往東至廈門、杭州、上海，往南至海口，往北至濟南，都有列車經過白雲機場T3站、白雲（棠溪）站。

廣州鐵路樞紐總平面布置圖顯示，廣從城際未來将由知識城北站往北延伸，成為廣州至長沙新通道。從規劃建設時序上看，這條高鐵屬于規劃線路，排在近期線路之後，因此仍存在變數。

結合此前披露的贛廣高鐵規劃（贛州經韶關到廣州），廣州至長沙新通道或為贛廣高鐵的延長版。長沙也未必是該線路的終點，招标中的預可研文件關于知識城北站的規劃提到，該站遠期預留武廣二高鐵引入，把知識城北站往北延伸的線路稱為“武廣二高鐵”。

廣中珠澳高鐵兩端“接軌”

北接廣清永高鐵，白雲機場輻射粵北湘南

白雲機場T3站正線引入的另一條高鐵線路為廣中珠澳高鐵，該線路已納入國家發展改革委《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》近期鐵路網中，具備上位規劃條件，廣東省也正在積極推動該項目的前期工作。

廣中珠澳高鐵始于廣州北站，往北與廣清永高鐵連通。後者北起湖南永州，途經陽山、清遠、花都，将進一步提升白雲機場對大湘南、粵北南嶺地區輻射和客流吸引能力。未來，如果廣清永高鐵可增設聯絡線接上武廣高鐵，把這條高鐵大動脈的客流直接引入白雲機場，加強對廣東北部乃至湖南主要城市的輻射，還可大大鞏固白雲機場的全球性國際航空樞紐地位。

南接廣深第二高鐵，白雲機場3站到深圳機場

往市區方向，廣中珠澳高鐵從白雲機場T3南下，經黃埔區、南沙區、中山市至珠海，屆時可實現白雲機場T3與中山、珠澳方向的直達運輸。

值得注意的是，廣中珠澳高鐵與廣深第二高鐵在白雲機場T3站至黃埔站共線，意味着後者也将進入白雲機場，強化白雲機場對東莞、深圳客流的吸引力。目前穗深城際正在建設新塘至白雲機場段，但線路設計時速僅為140公裡，白雲機場和東莞深圳仍缺乏高速鐵路通道。

規劃顯示，廣深第二高鐵從黃埔站引出後，經東莞設一站，然後到達深圳機場東站，換言之白雲機場僅需3站就到深圳機場。

白雲機場T3站、白雲（棠溪）站能級躍升

從綜合交通樞紐的角度來看，白雲機場T3站将彙集廣湛、廣河、廣清永、廣中珠澳、廣深第二一共五條高鐵，遠期還有廣州至長沙新通道。白雲機場T3站在高鐵網絡的地位将顯著提升，旅客在此可通過高鐵一線通達大灣區東西兩岸、粵西、粵北，乃至湖南、廣西、貴州、江西、福建等省份。

而且，白雲機場T3站還有按照城際标準建設的22号線北延段，18号線可借道該線路進入機場，未來市民從天河半小時就能到達T3，去機場除了搭飛機，還可以搭高鐵。根據白雲機場T3站現階段的設計方案，在建的穗深城際與22号線、高鐵自北往南并排布置，22号線與高鐵、城際的換乘距離比機場T3更短，後者約200米。

除了白雲機場T3站升級，新建的T3至江村西聯絡線還将顯著提升廣州白雲（棠溪）站的能級，随着該聯絡線以及廣州北～廣州～廣州南四線格局打通，屆時南側的廣深港高鐵、北側的武廣高鐵、廣從城際（廣河高鐵）、廣永高鐵都将引入。該站将成為繼廣州站後吸引核心區能力最強的、辦理高鐵普速混合客運作業的廣州中心區重要客運樞紐。

白雲機場T3站近期規劃接入的軌道線路

（注：不含在建的穗深城際）

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向上滑動閱覽

1、廣從城際（廣河高鐵）

廣從城際（廣河高鐵）與廣湛聯絡線（廣州白雲站至江村西線路所）貫通，自廣州樞紐江村西線路所引出，經從化，龍門至河源，與贛深高鐵并行至終點龍川西站，線路全長約181.5公裡，全部位于廣東省境内。項目建設将增強粵港澳大灣區對粵東、閩贛地區的輻射和帶動力，優化廣州樞紐客運布局。

2、廣中珠澳高鐵

廣中珠澳高鐵始于廣州北站，在廣州北站與廣清永高鐵連通、于龍興莊線路所同廣從城際（廣河高鐵）連通，經黃埔區、南沙區、中山市至珠海，新建線路長約200公裡。本項目的建設将形成珠三角西岸北向拓展的快速通道，是一條以中長途客流為主兼顧城際客流的高速鐵路，有效促進南沙、橫琴新區發展。

3、廣深第二高鐵

廣深第二高鐵自廣中珠澳黃埔站引出，經東莞市市區，折向東南後引入深圳寶安機場站，線路全長約92.8公裡。本項目的建設是加強廣州、東莞、深圳中心城區高速城際聯系，強化深圳北向及西北向對外高速通道的需要。

4、廣湛高鐵

廣湛鐵路位于廣東省境内，線路自廣州樞紐廣州站引出，沿途經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市，終至規劃湛江北站，線路長度約401.3公裡。本項目是滿足粵港澳大灣區對接粵西，實現均衡發展的重要載體；是廣東省内東西向高速新通道和串聯長三角、海西、珠三角、北部灣及東盟貿易區的沿海高速新通道的重要組成部分；是京哈—京廣（澳）、京九（台）客運大通道沿線城市群至粵西、北部灣及海南地區的重要延伸線；是條承擔省際客流為主、兼顧廣東省内客流的區際幹線高速鐵路；因此，項目定位為一條承擔省際客流為主、兼顧省内客流的區際高速鐵路。

5、廣清永高鐵

廣清永高鐵位于中國南部湖南及廣東境内，呈南北走向，北起湖南洛湛鐵路永州站，經湖南零陵、雙牌、甯遠、藍山、廣東連州、陽山、清遠清新、廣州花都，南至京廣客專廣州北站。線路全長約408.5公裡，其中廣東省境内長度約218.9公裡。本項目是呼南高鐵通道的重要組成部分，構成珠三角地區北上對外高速通道的重要輔助通道。

6、芳村至白雲機場城際（22号線北延段）

芳村至白雲機場城際由在建的廣州地鐵22号線往北延伸而來，後者自南向北依次連接了南沙萬頃沙樞紐、番禺廣場、廣州南站和白鵝潭，定位為南站快線。芳村至白雲機場城際經由廣州芳村站、白雲（棠溪）站、白雲機場，是串聯廣州核心區主要交通樞紐節點的骨幹快線，為國鐵、城際和地鐵的網絡融合起促進作用，也是廣州白雲機場的重要集疏運快線。

廣州日報全媒體文字記者：李天研

廣州日報全媒體圖片記者：李天研、廖雪明

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來源： 廣州日報

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