1999年3月26日，廣州本田生産的第一輛白色的雅閣2.3VTi轎車停放在主舞台上。在紅彤彤的背景幕布上，除了“廣州雅閣轎車下線儀式”這幾個大字之外，僅僅有一行豎着書寫的“譜寫汽車工業新篇章”。

短短幾個字就勾勒出了當時的廣汽人和本田人的内心激蕩。盡管第六代雅閣剛剛國産時他們核定的生産規模僅僅為1萬輛，可廣汽本田人内心裡面卻相信雅閣這款轎車将在中國市場開啟一個新的時代。

後面的事情大家都知道了，雅閣，成為了本田在中國家喻戶曉的金字招牌。從第一輛雅閣下線開始，在經過了8500個日夜之後，以“雅閣”為名的這款中高級車型在中國生産了300萬輛，成為了過去30年中國汽車時代的一個象征。

不僅如此，雅閣不但開創了中國汽車工業的新篇章，并且也成為一個引領者。雅閣這款車型引領中國汽車技術不斷地疊代發展，從自然吸氣發動機到地球夢發動機，再到i-MMD混動技術成為主流，雅閣的技術也是中國汽車每一個階段的代表，印證了時代的需求。

與此同時，雅閣還是中國30年經濟發展的見證者，見證了中國經濟的騰飛、見證了汽車走進千家萬戶，也讓自己從少數人才消費得起的高檔品變成即便是95後年輕人也可以開回家的中高級車。

全球車雅閣和廣汽本田，在中國市場達成的300萬輛成就，你很難說誰主導了誰的成功，而是一個真正的相互成就的故事。

2008年以前的雅閣：起步，就與世界同步

在千禧年時代的雅閣，最為人所知的可能并不是它是第幾代車型，而是那句廣告語“起步，就與世界同步”的口号。畢竟在中國轎車工業才剛剛起步的十餘年裡，中國消費者隻能買到歐美車企輸入的老款車型，甚至大衆到了2000年還在賣80年代的産品，更不用說真正的全球同步車型了。

而打破當時市場慣例的，正是第六代雅閣。在廣汽和本田談判時，廣汽就要求本田把那時他們在北美市場剛剛亮相的車型給到中國市場。

“談判的時候，我就堅持一定要本田把最好、最新的車型帶到廣州，并且随日本全球發展聯動。”當時負責合資談判的張廣甯後來說。而且這一點并未像其他合資車企那樣遇到外資方的推三阻四，而是本田方面一口答應。

“如果是按客戶喜悅的觀點，要把最新的、最好的、最能讓客戶喜歡的車拿到中國來，我們是一點也沒有猶豫就做了這個決定。”時任本田技研會長的宗國旨英後來在談及導入第六代雅閣時說到。

至此，第六代雅閣開創了中國汽車工業的一個新時代，即第一次在中國市場引入了全球同步車型。這使得中國消費者開始真正意義上享受到和海外市場同樣的産品、中國消費者再不是“第三世界”待遇（隻能在那些落後兩代、甚至三代的汽車産品中選擇）。

那時候的第六代雅閣采用了搭載VTEC技術的2.3L和3.0L V6兩款發動機，前雙叉臂後五連杆的底盤、自動空調、電動調節座椅、電動天窗、軟材質的淺色内飾等等，都在當時是碾壓任何一個對手的——你可以想象下當時大衆在國内的同級車型是桑塔納2000、B5帕薩特還要在第二年投産。

并且，第六代雅閣在定價方面也是誠意十足，29.8萬元的價格在那時候比進口車便宜了10萬元。

實際上，從第六代雅閣開始的“與世界同步”策略并不隻是營銷說辭，廣汽和本田都将其延續了下去。2003年1月，第七代雅閣正式在中國國産，廣汽本田旋即停産了第六代車型，雅閣完成了垂直換代，這也是國内首次。那時候第六代雅閣甚至還在加價，但絲毫沒有讓廣汽本田動搖垂直換代的決心。

第七代車型尺寸變得更大、起初的目的是符合美國消費者的喜好，但是也成功吸引到中國當時的私企用戶。另外就是從這一代車型開始，雅閣車内增加了木紋飾闆、更加注重靜音性能等等，第七代雅閣塑造了中國消費者對中高級車的喜好和品味。

在2001年中國加入世貿組織之後，中國的私營企業在沿海蓬勃發展、出口企業也如雨後春筍般興起，創造了一大批新的私營企業主，他們成為主導汽車消費的新人群。也正是得益于此，第七代雅閣後來在中國市場的銷量一騎絕塵，連續19個月成為中高級車市場的銷冠，以及創造了首個中高級車50萬輛銷量的記錄。

2007年年初，第七代雅閣生命周期末期，雅閣在中國的累計銷量就達到了100萬輛。

第八代雅閣的新開始：融入中國

2008年，是中國現代曆史上重要的一個年份，北京奧運會的成功舉辦讓世界看到了中國的巨大變化，而四萬億的基建釋放也讓中國民衆開始享受到了經濟全面增長的紅利。

在2008年，中國城鎮居民人均可支配收入為15781元，到了2013年中國城鎮居民人均可支配收入達到了26955元，同比增長70.8%，年化增長超過了14%。

第八代雅閣來得恰逢其時，收入高增長時代下剛剛興起的中産階級群體開始了第一波汽車消費狂潮。

廣汽本田在2008年1月正式公布了第八代雅閣的售價，2.4L車型起步價已經來到了22.98萬元，而後的2.0L手動擋車型更是降低到了18.18萬元。這些中國消費者喜歡的“吉祥”數字，讓第八代雅閣迅速成為了中國汽車市場最耀眼的明星，也讓廣汽本田回擊了首次國産的凱美瑞。

第八代雅閣曾被形容為“史上最強雅閣”，一方面它在當時提供一具絕無僅有的、擁有VCM可變排量管理系統的3.5L V6發動機，另一方面則是因為接近5米的車身尺寸、2.8米的軸距，讓它已經堪比豪華品牌的中型車了。同時在配置上，GPS導航、車載硬盤、支持MP3/WMA等網絡格式音頻、DVD播放器這些配置都出現在了這款中高級車型上。

還有一個有趣的地方在于，第八代雅閣的車内出現了中文字符，比如“确定”、“現在位置”、“目的地”等，方便用戶操作。

實際上，無論是加長、加大的車身尺寸，還是車内的中文字符、多媒體影音系統的升級，還是定價策略上的沖擊感，都是第八代雅閣融入中國需求的一種體現。

曾經中國汽車市場隻要是全球同步車型就能熱銷，到了2008年，中國消費者的錢包更鼓了，他們所追求的也不再隻是“全球同步”，同樣也要求“以我為主”，需要進一步滿足中國中高端人群的需求。

這個階段幾乎隻有廣汽本田去做了，也隻有雅閣做到了，當時這種加大車身的做法在奧迪A6L這樣的豪華行政級車上很流行，而為中國消費者提供中文按鍵則是本田的首創。這些細節都展示出廣汽本田對于雅閣這款車的本地化，讓其能夠和中國消費者的需求同時成長。

而那些和第七代雅閣同步發布的車型即便繼續銷售，又或者是同樣照着海外樣式全盤導入的歐美車型，都沒有在2008年以後取得更大的成功，唯有雅閣連續4年獲得了中高級車市場的銷量冠軍。

在第九代雅閣上，廣汽本田則為中國消費者量身打造了中國版前臉設計，采用了當時中高級車流行的大量鍍鉻元素，可能年輕人不太熱衷，但并沒有影響雅閣主流群體的審美。而且第九代雅閣就出現了電子手刹的設計，印象中那時候天籁和凱美瑞都還是腳刹設計。另外像CMBS碰撞緩解制動系統及ACC自适應巡航系統等新奇的科技配置也開始出現。

當然，第九代雅閣真正在代際上留下濃墨重彩一筆的，是中期改款的新車型增加了後來備受好評的i-MMD銳·混動系統。這是繼豐田、通用之後，第三家引入油電混動系統的車企，但是廣汽本田顯然走得更遠一些，從一開始就考慮了國産化的前景。

相比于另外兩家選擇進口混動系統總成，廣汽本田一步一步把i-MMD系統進行國産，一方面大幅降低了成本，另一方面則擁有更大的産能。在第十代雅閣上市之前的一年，雅閣銳·混動的年銷量就達到了1.57萬輛以上，連續12個月位居中高級混動車細分市場前列。

站在200萬輛的革新

在第九代雅閣中期改款後，雅閣車型在中國市場就跨過了200萬輛銷量大關，對于一輛中高級車型來說這無疑是一個裡程碑。

但是廣汽本田人自己卻深知這個200萬輛之後的壓力：面對德系産品的壓制，日系中高級車早已經沒有20年前、10年前的輝煌了。導緻這種情況發生的原因是産品力嗎？還是說市場不在鐘愛轎車，都去買SUV了？又或者說大家對于本田品牌的愛好已經不再？

我們沒有辦法去了解當時廣汽本田人在想些什麼，但是可以看到他們做出的成果。

2018年4月，第十代雅閣橫空出世。

這是一輛在當時所有人看來都“很不雅閣”的雅閣。它過于年輕了，溜背的轎跑造型全然沒有了傳統印象中雅閣的穩重和端莊。并且它還沒有當時中高級車市場流行的2.0T排量，而是一具全新的1.5T小排量渦輪增壓發動機。就連當時雅閣的廣告片也不一樣了，不再是爸爸輩們喜歡的那種淡定和沉穩畫面，而是車輛的飛馳、内馬爾的球技、章子怡的幹練飒爽，以及最讓人意外的讓蝙蝠俠和紅色雅閣同框。

然而，第十代雅閣用銷量證明了自己的成功——在上市當年銷量達到了17.68萬輛、同比增長高達18%，到了2019年就再次重返20萬輛規模，并取代了帕薩特和邁騰，時隔多年後再次成為中高級車銷量冠軍。之後兩年，即便受到疫情影響也穩定在20萬輛規模。

值得一提的是，雅閣銳·混動版本也是從之前的“象征性産品”，變成了真正的銷量主力，超過三分之一的銷量由混動車型達成。

此刻再來複盤第十代雅閣的成功，會發現其實并不是雅閣變了，反而是因為這代車型回到了最初的起點，稱之為“引領時代”的邏輯。

在中國市場，第六、七代雅閣的成功源于“與世界同步”，而這個“同步”就是在千禧年時代的引領，創造了雅閣在中國汽車市場和全球市場的并行。到了第八代，雅閣的“融入本土”也是一種引領，當别家還在照搬海外車型的時候，廣汽本田就開始以中國消費者的需求為導向，變得更加中國化。

而到了第十代車型，雅閣的引領變成了率先和中國的90後、95後消費者去溝通，去創造這些群體所喜歡的中高級車，将“爸爸們喜歡的雅閣”變成“自己喜歡的雅閣”。第十代雅閣就像是時代弄潮兒，它不是老派的，更不是一成不變的，而是用這種變化來體現自己的“初心”。

當中國年輕消費者購買力上升以後，中國年輕人展現出更多對于全球化高端産品的渴望，并且希望自己的需求能夠成為塑造産品的一部分。所以，第十代雅閣的成功正是從一開始就做到了“與年輕人共鳴”，把最好的技術、最領先的技術帶給中國的年輕消費者。第十代雅閣變得更為運動、操控更細膩；這代車型的科技感更強，擁有同級車效率最高、最省油的i-MMD混動技術，還有本田的Honda SENSING安全超感等等，讓雅閣真正成為年輕人所喜歡的車。

另一個維度來說，第十代雅閣的成功在于廣汽本田成功預見了中國消費市場新一輪的變化。

第一個十年，第六、七代雅閣的銷量成功依托于私營企業主在中國改革開放下的第一次紅利；第二個十年，第八代、九代雅閣持續成功則是得益于中國城鎮家庭享受到了中國經濟的全面增長、中産階級興起帶來的強大購買力。

第十代雅閣所處的這四年，則是中國Z世代群體崛起的新階段，90後、95後這些群體擁有更加活躍、更加個性的思維方式，同時他們又擁有了購買的決策權。他們對于中高級車的态度和認知都是完全不同的，比如穩重規矩的包豪斯外觀風格不再吸引他們，他們所需要的是動感、潮流的産品——球鞋、衣服、科技産品無不如此——既要顔值又要科技感，需要由外到内地展現自己品味和審美。

這些賣點無疑都是第十代雅閣所具備的。第十代雅閣創造的“年輕風尚”，不隻是産品層面本身，更是整個本田品牌，以及“雅閣”二字背後的，這款車改寫了中國中高級車市場的消費人群。

換句話說，第十代雅閣的成功在于它能夠和年輕消費者産生溝通，進而引發情感共鳴，而不再僅僅是一個省油或者大空間的代步工具就夠了。

總結：300萬輛之後的期許

雅閣的第一個百萬輛階段，是從1999年到2007年左右，這九年是中國經濟初露鋒芒的時代，也成就了雅閣最傳奇的時刻。

雅閣的第二個百萬輛階段，從2008年開始到2017年左右，又用了差不多九年時間，雅閣見證了中國汽車市場産銷規模從不足千萬輛一舉達到2800萬輛的頂峰，也看到了中高級車市場的群雄并起。

雅閣的第三個百萬輛階段，從2017年5月算起，隻用了五年，比之前少了差不多一半的時間，而這其中大部分銷量都由第十代車型所實現。現在這代廣汽本田人大概有底氣說，第十代雅閣才是雅閣進入中國市場以後最為成功的一代車型，這種二十年之後還能不斷進步的局面也是第一代廣汽本田人最希望看到的。

當初第十代雅閣上市的時候，駕仕派寫了一個問句：“所有中國消費者都在好奇，到底第十代雅閣能夠給到中高級車市場什麼樣的‘創新’、第十代雅閣能否站在200萬輛的高點，再創高峰？”

現在來看，答案不言而喻。那麼到了300萬輛的新階段，我們又會對雅閣産生如何的期許，留待下一個百萬輛去回答呢？

我想，我的問題應該是：站在300萬輛的新起點，雅閣這款全球車型的下一次更疊，将如何面向一個“電力澎湃”的中國汽車市場，而中國的電動化大潮又将如何影響雅閣的全球化？

文｜劉學曉

圖｜駕仕派 網絡

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