交通，作為經濟社會發展的先行官，具有不可替代的作用。11月26日，随着濟南大東環、京滬高速萊蕪至臨沂段、岚山至羅莊高速項目、濰日高速濰坊連接線以及濰萊高鐵的通車，省會城市群經濟圈、膠東半島城市群經濟圈、魯南城市群經濟圈在構建便捷高效的現代化高質量綜合立體交通網絡的道路上又進了一步，居民的出行将更加便利，“三圈”産業和經濟聯系更加緊密。

作為山東“四橫六縱三環”高速鐵路網布局中濟青高鐵通道的重要組成部分的濰萊高鐵，東接青榮城際鐵路和榮萊高鐵，西連濟青高鐵，通車後徹底結束平度、昌邑無高鐵的曆史。

屆時，平度到濟南僅需55分鐘，到北京2個半小時，通過青榮城際鐵路進入青島北站僅需43分鐘；濟南至煙台間最快運行時間将由目前的2小時25分，壓縮至2小時以内。濟南至威海的最快運行時間将由目前的2小時49分，縮短至2個半小時以内。推動平度與青島的交通聯系更為緊密便捷。有媒體稱其為“挺起膠東經濟圈一體化的脊柱通道”也不為過。

濰坊至萊西高鐵建成通車，标志着山東省在完全自主投資建設地方高鐵項目方面邁出了重要一步，為濟萊、濰煙、萊榮、濟棗等山東省全資高鐵項目建設提供了重要借鑒，也為全國提供了可複制、可推廣的地方高鐵建設新樣本。

京滬高速萊蕪至臨沂段、濟南大東環、岚山至羅莊、濰日高速濰坊連接線4條高速公路均為山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網中的重要組成部分，設計時速均為120公裡/小時。

随着濟南大東環項目的通車，省會正式邁入三環時代。濟南大東環項目由北向南依次途經曆城區、高新區、章丘區。通車後，從唐王立交到曹範立交開車僅需要12分鐘就能跑完，而在沒修之前，開車需要50分鐘左右。項目的通車，對打造濟南“一小時都市圈”，加快推進省會城市群經濟圈發展，引領山東半島城市群建設等具有重要意義。

岚山至羅莊項目全長104.5公裡，是山東省首個實施“共建共享”高速公路項目，通車後，臨沂商城的貨物直達日照岚山港順利出海。

4條高速公路的通車，進一步強化省會城市群經濟圈、膠東半島城市群經濟圈、魯南城市群經濟圈的産業和經濟聯系。

三大經濟圈均把基礎設施建設作為重點突破和率先推進的一體化發展任務，加快構建便捷高效的現代化高質量綜合立體交通網絡。

根據此前消息，到2030年，山東将基本建成交通強省，省會、膠東、魯南三大經濟圈内實現1小時通達。

在基礎設施互聯互通方面，“三圈”還有更多“大手筆”。

例如：在省會經濟圈，鄭濟高鐵山東段、京雄商高鐵山東段、黃台聯絡線等鐵路項目建設正加快推進，濟南至濱州、濟南至棗莊、濟南至濟甯、德州至商河、聊城至泰安等鐵路項目規劃實施，将構建以濟南為中心的“米”字形高鐵網絡，打造高效便捷的“一小時經濟圈”。未來省會經濟圈東西大幹線經十路将東擴至淄博。

與高鐵相比，發車密度更高的同城軌交、城際鐵路更令人期待。

在膠東經濟圈内，濟青高鐵拉近了青島與濰坊的距離，青榮城際讓煙台、威海加速融入青島；青鹽鐵路則首次讓青島與日照間開行動車。青島正式運營的13号線幾乎開到了日照的“家門口”。

今年3月，日照加速地鐵8号線建設，争取盡快納入青島軌交線網規劃。根據今年5月份報道，未來，青島地鐵11号、17号線或将延至煙台，在青煙率先打造“軌道上的經濟圈”。

經濟圈如何真正“一體化”

破解了交通，其他方面就可以順勢而為，廣深攜手、京津城際公交化，無不印證這一觀點：城市一體化，交通先行。

在省内也一樣，省會經濟圈内，濟泰高速的通車，可以實現“泰安居住濟南工作”，也可以“濟南居住泰安工作”，優質要素可以進行多元化組合，尤其是可以激活兩地豐富的文旅資源。

城市群是否能一體化發展，更關鍵在于“協同發展”“緊密合作”。

以膠東經濟圈為例，今年5月份，青島、煙台、濰坊、威海、日照等膠東經濟圈五市文化和旅遊局聯合簽署并共同發布《膠東經濟圈文化旅遊一體化高質量發展合作框架協議》，“膠東經濟圈文化旅遊合作聯盟”成立。

6月，膠東經濟圈體育協同發展聯盟、足球聯盟在萊西市體育中心正式成立，膠東五市将協同打造區域體育新高地。10月份，膠東五市已經實現公積金異地互認互貸。

經濟圈内聯動協同勾勒出發展的長足空間和前景：以重點項目、重點産業為“強磁場”，聚合人才、政策、資源等各類要素；發揮各類要素的“虹吸效應”，在産業格局上密切配合，也讓區域一體化走得堅實有力。（消息來源：閃電新聞）

（編輯 謝琳）

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