目前電動車狀況

根據《新能源汽車産業發展規劃(2021-2035年)》文件，2025年我國新能源汽車需占到新車總銷量的20%。國家為了提倡環保和加大新能源使用，在汽車行業引導國民消費向清潔能源汽車轉向，同時加大對新能源汽車的扶持。

由于市場的熱議，最近一段時間，新能源汽車受到很多人的關注。許多人體驗到了電動車的好處，贊美聲也不絕于耳。但是就目前狀況下，純電動汽車有很多的劣勢。比如：1.電動汽車高速路上開到110km/h以上，掉電驚人。2.充電費雖然很便宜，但是充滿耗時也較長。3.長距離路途，充電電樁少，花費長時間找電樁，充滿焦慮。所以使用純電動的汽車主要在于焦慮，尤其長途行駛缺點太多。

DMi的幾個解釋

DMi中的DM代表什麼呢？DM為DualMode的縮寫(廣義的雙模式動力車，不一定含有電動模塊），就是混動汽車。可以分為插電式混動和普通的油電式混動。二者最大的區别在于是否可以使用外部電源給電池充電。其中插電式混動汽車是可以的，普通油電式混動隻是靠本身發動機燃燒的過程中充電。

相對于DMi，還有DMp，DM-p得“p”即powerful，指動力強勁、極速，表示這個平台主打“絕對性能”，百公裡加速4秒級，動力碾壓大排量燃油車，滿足追求更高駕駛樂趣的用戶。

以BYD 為代表的企業研發了一種技術--DMi，實現電車優勢和油車優勢的結合，實現經濟和性能的雙重提升。目前已經在BYD的多種車輛上使用。

DMi的“i”即intelligent，指智慧、節能、高效，表示這個平台更加傾向于發揮混動技術的節能優勢，滿足追求更低行車油耗的用戶。

什麼是DMi

那究竟什麼是DMi技術呢？

通俗來講，DMi就是讓發動機一直運轉在高轉速，熱效率最高的區間。你在市區車速慢的時候，他一部分能量分給電機，電機驅動開起來平順。發動機運轉速度高，就會給電池充電。

當電池電量大于你設置的soc值時，且速度低于某一個值的時候，就用純電池驅動電機。當你在高速行駛的時候，速度高于一個值的時候，就使用發動機直驅，少量多餘的能量會給電池充電。當動力不夠的時候，電池和發動機同時增加動力。總而言之，不管你在市區還是在高速，DMi技術始終能讓發動機一直運轉在高效區間，并且在市區能給你電車一樣的平順靜谧。

所以，DMi技術，就是一種發動機與電動機組成的插電混合動力技術。電動機是骁雲-插混專用發動機，這台骁雲-插混專用1.5L高效發動機，利用了阿特金森循環技術，讓燃效提升12%、其熱效率高達43.04%，油耗整體降低了15%。官方稱全新的動力總成還根據城市頻繁啟停的用車工況，改進了低轉扭矩輸出，讓其達到最高扭矩的起始轉速相對于上代産品下降100轉/分鐘，更适合國内用戶經常走走停停的實際出行場景。保證在虧電狀态下，發動機的油耗在4L/100km，電池使用的是就是最新研發的全新一代磷酸鐵锂“刀片電池”。DMi技術保證動力輸出性能滿足需求，同時兼顧經濟節能的巨大優勢。

DMi技術分析

BYD DMi技術目前使用的是P1 P3平行軸方案，和本田iMMD技術相似。

什麼是P1 P3技術呢？P1 P3有什麼優勢？

P1 P3構型類似本田的iMMD系統，動力響應和加速性能都優于燃油版本，成本增加和重量增加不多，用戶易于接受。

P0 P4構型類似長城WEY P8混動系統，可以實現四驅，能夠獲得更好的操控性和具備一定越野脫困能力。

P1 P3 和P0 P4的區别（來源驅動視界）

DMi其工作原理如下：

其主要有以下三種工作模式：

純電模式

電池給電機供電，電機單獨驅動車輛行駛，發動機、發電機不工作，離合器也處于斷開狀态。其工作原理圖如下。

串聯模式

此模式下電池、發電機一起給電機供電（當然也有可能發電機同時給電機和電池供電），電機單獨驅動車輛行駛，發動機僅帶動發電機工作發電，離合器處于斷開狀态。其串聯模式工作原理圖如下，相比于純電模式，僅增加了增程器的發電功能。

并聯模式

此模式下離合器處于接合狀态，發動機扭矩在發電的同時扭矩也可以通過離合器傳遞至輪端，與電機一起驅動車輛行駛。其工作模式示意圖如下圖，相比于串聯模式，僅增加了發動機扭矩傳遞至輪端的功能。

DMi這種技術在國内幾家車企都已經在使用了，比如廣汽、長城等。隻不過比亞迪三電系統（指：電池、電機、電控，這是電動汽車的關鍵技術）有明顯優勢，配合這套DMi的混動系統使其發動機效率提高很多，綜合表現更好。

最關鍵的是節能，目前綜合工況下，油耗4L/100km左右。這既解決了純燃油車耗油大的問題，也解決了純電動車遠行的裡程焦慮問題。

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