長城
國内SUV大佬
寶馬
全球豪華品牌大佬
當兩隻大佬相遇
是一山不容二虎
還是如虎添翼？
近日，汽車圈又雙叒叕爆出大新聞：長城汽車将與寶馬合作，在國内（常熟）建立新廠，共同生産傳統及新能源汽車。消息傳來，四座皆驚。
二、雙方将合作生産什麼車型？
根據雙方初步商定的計劃，未來将在常熟基地生産寶馬旗下的mini品牌，目前尚未确定的是生産全新的電動版mini還是燃油版/電動版均會生産。不過，由于國家嚴控，估計燃油版很難獲批。
三、寶馬為何會找長城生産mini?
估計雙方合作還是因為最新發布的新能源汽積分要求。根據相關規定，2019年車企的新能源積分比例必須達到10%。而2016年，不管是長城還是寶馬，新能源汽車産量基本為0，完全無法滿足積分要求。所以必須合作，以免受到停産新車型/外購積分的處罰。
四、為何寶馬不找老情人華晨？
原本華晨寶馬是一家，雙方早于2003年5月就已經牽手合作，彼時的華晨汽車意氣風發，堪稱自主品牌的當紅小生。然而十四年過去，華晨汽車越混越差，近幾年銷量都無法突破20萬大關，反映出内部在産品研發、制造、營銷推廣方面的種種不力。
在此情形下，寶馬估計也是受不了這個扶不起的阿鬥了，隻能另謀出路。而具有豐富的SUV生産經驗、奮發向上、同樣對新能源很饑渴的長城入圍也就不難理解了。
五、mini國産了，價格會否降低？
如果是燃油版的mini，由于國産會直接砍掉進口關稅這個大頭（約25%），按mini15萬元的起步價，能産生約2-3萬元左右的稅費消減。另外國産後的零部件價格也将降低，15萬的mini綜合降低3萬元沒有問題。
那麼問題來了，此前十萬出頭的如XRV、卡缤、缤智等小型SUV還如何存活？估計直接逼瘋的節奏。
此外，如果是國産電動版的mini，那麼原車價格預計将在25萬左右，而扣除補貼、積分優惠等，該車的價格預計将低于20萬元，也有不小的吸引力。
長城與寶馬合作并不是什麼稀罕事，此前大衆與江淮、福特與衆泰都已經牽手。在新能源汽車積分比例要求下，還會有更多的外資品牌與國内自主品牌牽手合作，重新構建新形勢下的汽車生産制造格局。而這一些，将是新能源汽車在中國遍地開花的開始。
關鍵是，你會購買這些“全新”的合資品牌生産的電動車嗎？
哪些車有問題？哪些車省油？哪些車靠譜？哪些車性價比高？
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