250cc 排量的摩托車，向來是各廠家必争之地。

而在國内，250cc 被稱之為 “黃金排量” ，一直以來是受到廣大摩友的青睐和喜歡的，可以說是有一種迷之信仰。

這個排量因為下能滿足日常使用通勤、買菜，上能跟其他摩友一起跑山、摩旅 的浪一把。作為新手，250是一個友好的排量區間，正好可以用來練手，既不用擔心排量小過于憋屈，也不用擔心排量過大性能兇猛，無法駕馭；而作為一個老手，這個排量可謂維護保養便利、既低調又實用；可謂居家旅行必備之排量選擇。

下面是小編我心目中的四款250cc 排量的神車（不接受反駁）

作為鈴木集團旗下在國内的神車，可以毫不客氣的說：從東三省到海南三亞、從浙江舟山到西藏阿裡，從内蒙草原到彩雲之南；隻要有摩旅騎友的路上，你就能看到鈴木GW250 ；持續多年的250cc銷量冠軍就是最好的明證。

作為一款雙缸水冷車型，鈴木GW 系列在騎行三角、舒适度、操控、震動抑制方面可以說做的非常不錯，雖然整車重量在這四款中排名第一，但就算你是新手，騎行中也絲毫感覺不到這是一個200kg 的大怪物。

借着GW系列的持續火熱的春風，鈴木在去年基于同平台推出了DL 車型，造型上大鳥嘴和偏長的前減震都增加與GW 系列的截然不同，原廠的三箱配備更側重于摩旅。

要說唯一的遺憾就是，GW250 原生不帶ABS ，雖然可以後期加裝，但終究沒有原廠來的心安；在這個安全第一的年代，對于沒有ABS老司機可以通過技術來規避，但對于新手來說就很不友好了；雖然在DL 車型上增加了ABS ，然而DL 這種大圓燈的複古呆萌造型可不是每個人都喜歡的，而且DL 畢竟偏重于摩旅車型，在城市街道騎行還是有些過于亮騷了。

大單缸風冷250排量的代表，這款發動機有多優秀，看看山區的銷量就懂；作為一款單缸車，油耗低、低扭強勁是他的特點，配合大油缸設計，那真的是非常友好了，讓你騎行個550km以上 的續航真是一點毛病也沒有；而就算單缸車普遍存在的震動，被雅馬哈抑制的已經很不錯了，屬于可以接受的範圍，但不要跟雙缸比較，畢竟這是質的差别。

而作為單杠車，一定會有人提熱衰減，然而我要告訴你的是，這都不是事；無數騎友用它走川藏、新藏、青藏，海拔4000 的地方，幾乎沒啥熱衰減，該怎麼騎還是怎麼騎。而被很多人诟病的風冷，長時間高原騎行也沒出什麼幺蛾子。低廉的售價，縱使新款增加了ABS 這樣的配置，那也比起GW 不帶ABS 的版本略微便宜；所以，買它你是買不了吃虧買不了上當，買了放心騎就是了。

要說這款車的不足，那就是外觀樸實（樸實到年輕人都不會看它的地步），不帶ABS ；除此之外硬挑的話就是單缸風冷的動力設計....... 其他真是沒法挑。

俗稱小忍者，作為日本川崎在國内正常銷售的一款250 街跑車型，小忍者可以說是滿足了很多追風少年、少女的訴求。六眼神魔的造型，要多犀利有多犀利。同為雙缸水冷發動機，早震動抑制上個人感覺比GW還要好那麼一丢丢；作為川崎拿手的動力和操控調教，那真的是讓你不服不行；同樣的250cc 排量，但起步就超神的感覺讓你爽到爆。

而一旦刷了ECU 的小忍者，極速上到170km 不是夢，試問哪一款250 可以達到這個水準。

唯一不爽的可能在于早年間國内地平線基本是以小忍者的造型進行仿造的，所以就會出現你騎着小忍者出去後，有人問你 “哎、哥們，你這地平線多錢賣的啊 ”

随着今年ninja 400 國内的發布，250排量的小忍者将逐漸淡出市場；還有興趣和需要的騎友抓緊吧，要不之後就隻能去二手車市場上看看了。

作為馳名全球的奧地利越野摩托車品牌，KTM 出品必屬精品在一部分的摩友心目中那就是神一樣存在。國内很長一段時間KTM duke 系列隻有390 存在；今年ktm 發布了國内的duke250 車型，算是在這個黃金級别的排量又多了一個選擇。剛剛公布的3.48萬的售價着實公道，當然這個公道對比當年的川崎 小忍者250 而言。

外觀類似于duke 390 的分裂臉設計語言；單缸水冷的發動機，液晶儀表盤，bybre 的刹車系統，前輪300毫米四活塞卡鉗，後輪230毫米單活塞浮動卡鉗；前WP倒置減震、後中置10級可調減震；車架保持了KTM 一貫對于輕量化的執着，整車僅有147kg 重量；雖然油箱隻有13L ，但相比較他的車體重量，續航可期。

KTM 的特點在于整車的動力輸出、操控的靈活和編織車架帶來的整車輕量化設計。

不足之處在于，作為一款新上市的車型，現在購買還要預定，時間上等的久一些。

以上四款250cc排量的神車，不論你是作為老司機，還是新司機，真是閉着眼選就行。除了小忍者的仿賽造型在長時間騎行舒适度欠佳之外，其他幾款車都能滿足多個場景的使用。

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