走在路上，和人撞衫挺尴尬的，更尴尬的是這個人你還認識。由于汽車品牌衆多，也出現了一些汽車标志撞衫的情況，這時候尴尬的就是這些車标你不認識了。往往我們在辨别一輛車是什麼車的時候，首先觀察的就是車标，今天就來和大家聊聊這些相似的汽車标志及品牌。

英菲尼迪是日産旗下豪華品牌，而奇瑞曾是國内的領軍車企，近年來由于自身定位和經營不善等原因，被異軍突起的吉利、長安掩蓋了鋒芒。這兩個标志都是類似一個橢圓包裹着兩條相交的直線，區别就在英菲尼迪雖然下面有個缺口，但整體顯得更飽滿;而奇瑞雖然是個完整的橢圓但線條更單薄，看起來有些“營養不良”，但總體相似度還是很高的，所以不了解的很容易混淆。你看，“閱車無數”的洗車小哥都懵圈了。

“火眼金睛”、“辦案無數”的交警叔叔也失誤了，内心應該在想“小樣，開個奇瑞還這麼拽，我得好好和你說道說道”，而車主大緻想的是“你想和我談沒問題，可我開的是英菲尼迪不是奇瑞！”

不得不承認，作為英菲尼迪車主，有時候挺紮心的。

不像奇瑞和英菲尼迪那樣八竿子打不着，海馬的前身就是一汽海南和馬自達合資的公司，隻是後來合作不愉快就“分手”了，海馬開始“自立自強”變成了自主品牌，至于學到馬自達幾分技術就不得而知了，“車艱不拆”嘛。兩個車标對比，馬自達像一隻展翅飛翔的海鷗，更柔和;而海馬車标像一架隐形飛機，更銳利。近年來馬自達的銷量不溫不火，至于海馬更是毫無存在感。但馬自達是個很有個性的車企，像是個專注于技術、有好的産品卻不太懂營銷的工程師，大概賺了點錢也都花到“獨門法寶”轉子發動機的研究上了。而海馬，雖然推出了很多新車型，轎車、SUV、MPV甚至皮卡面面俱到，但車的品質，令人“窒息”。

讴歌是本田旗下的豪華品牌，和英菲尼迪可以說是“難兄難弟”了。和它們相比，同日系豐田旗下的雷克薩斯是過得最滋潤的，除了豐田的品牌和口碑支撐外，是不是和隻有雷克薩斯車标獨一無二也有點關系呢。而長安這幾年崛起迅猛，“CS”系列SUV銷售火爆。看看讴歌和長安的車标，我覺得可以用“日天”和“怼地”來形容比較形象，所以挺好區分的，“尖”朝上就是讴歌，反之則是長安。

阿爾法羅密歐是個接近百年曆史意大利轎車和小跑車制造商，今年剛通過旗下Giulia這款車進入中國市場，與3系、A4、C級競争。而英倫是吉利旗下的一個“高端”車品牌，近年來吉利和奇瑞、長城一樣，費盡心思想進入豪華車這一領域，英倫就是其中一個嘗試，不過目前看來好像失敗了，現在提到“英倫”這兩個字，想到的也隻是優雅高貴的“英倫風”。不得不說，英倫這車标還是設計的挺精緻的，但抛開車标裡的内容來看，它們整體框架大緻相同，所以難以區分。

蘭博基尼是個意大利超跑品牌（雖然也造過拖拉機），蘭博基尼的跑車有着低矮的車身，鋒利的線條，與霸氣淩厲的外形相匹配的是那頭充滿生氣，仿佛正準備發起沖擊的鬥牛标志。曾經“蘭博基尼”代表着我們許多人的夢想，但最便宜的“小牛”也要三百多萬起，多麼遙遠的距離。直到有一天我在街上看見了台長安金牛星，一台面包車，夢碎了。看這兩個标志，都是一頭鑲金的牛，隻不過一個“鬥牛”一個“水牛”，一個黑底一個紅底，一個盾形一個矩形。果然，雖然都是後驅，水牛還是low很多。

二者相似何其多，不需多言，除了“喝油”雷克薩斯比不過，其他的真的沒什麼好說的了。

這麼說吧，雖然價格不是唯一的衡量标準，但是兩者的價位相差太大（瑞琪4W起，賓利300W起），面對差不多的翅膀明顯“R不如B”啊

近年來中國汽車品牌正在慢慢崛起，但确實與那些頂尖的汽車品牌還有不小的差距。看這些相似的車标，都是自主品牌和國外品牌，不能說完全抄襲，但應該有很大的“借鑒”成分，抛開車标，還有“借鑒”外形設計的某泰。希望這些自主品牌在車裡加入更多“自主”的東西

來源：懂車——刹哥

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