蔚來es8采用雙異步感應電機，在高速工況下續航打折比較嚴重。而蔚來ES6基準版采用雙永磁同步電機,相比異步感應電機,哪種在續航方面更适合高速工況呢？

異步電機比永磁同步更适合跑高速；但以前感應後永磁的蔚來ES6為例，跑高速的時候可能還是用永磁更好。

兩種電機的原理非常簡單，小時候就都懂了：磁鐵同性相斥，異性相吸。

無論是永磁同步電機還是感應異步電機，内部都有兩個磁場：定子磁場與轉子磁場。當定子磁場旋轉時，會吸引轉子旋轉，于是電機就轉了起來！是不是很簡單？

傳奇人物尼古拉·特斯拉發明了三相交流電，可以産生旋轉的定子磁場—— 這也是為什麼馬斯克将自己創立的公司命名為“特斯拉”。

左：尼古拉·特斯拉 右：給線圈繞組通入三相交流電産生定子磁場，吸引轉子旋轉

接下來就是兩種電機的關鍵區别了：永磁同步電機的轉子磁場，是由一根永磁體産生的(這也是為什麼它叫永磁電機)；交流感應電機的轉子磁場，也是由三相交流電感應出來的(這也是為什麼它叫感應電機)！

正是由于這一關鍵區别，帶來了兩種電機的效率特性不同：

• 平均效率：永磁體天然就有磁場，感應異步電機的需要通電才能産生轉子磁場；僅看這一點，誰的效率更高一目了然。
• 高速性能：高速轉動的時候需要轉子磁場弱一些，此時交流感應電機需要較少的電能産生轉子磁場，而永磁同步電機被迫生成一個逆向磁場來削弱永磁體的磁場（弱磁控制） —— 永磁同步電機高速效率降低。
• 空轉損耗：空轉時除了兩種電機共有的機械摩擦損耗外，永磁同步電機的永磁體由于無法讓磁場消失，會産生額外的“鐵芯損耗” —— 可類比理解為楞次定律，永磁體旋轉産生的感應電流會阻礙旋轉。

楞次定律：感應電流的效果總是反抗引起感應電流的原因(運動)

概括一下就是三點，與感應異步電機相比：

• 永磁同步電機大部分情況下效率更高
• 高轉速情況下劣勢(至少是優勢削弱)
• 空轉情況下存在劣勢

知道了上述原理，結論是不是很簡單了？

永磁同步電機平時效率高，是因為有一個永磁體，不像感應電機那樣需要用電生成電磁場；高轉速效率低，是因為需要生成一個額外的反向電磁場，來削弱永磁體的磁性，而感應電機不需要。

車子在高速場景下，電機肯定是處于較高轉速，肯定已經到了永磁同步電機的弱磁區域了（否則，那車子的參數匹配應該不太合理）。

這時候，永磁同步電機的效率應該是低于異步感應電機的 —— 但我們無法斷言這一點，因為電機的效率是由很多方面決定的。比如說，如果蔚來的永磁同步電機的技術水平比異步感應電機高兩代呢？那在高速這種不利狀态下，依然效率更高也是有可能的。

這是比較特殊的情況，如果說一般情況的話，我們可以下這兩個基本判斷：

• 異步感應電機更适合高速工況。
• 如果給車加一個變速箱，永磁同步電機更适合高速工況（因為電機工作在較低轉速狀态）。比如保時捷Taycan就是這麼做的。

雖然感應電機跑高速更适合，但在前感應後永磁的蔚來ES6上，依然可能是用永磁電機跑高速更好。

你可能會覺得，這話不是前後矛盾嗎？

咱們之前的讨論中，說到了永磁同步電機在高速時會的額外損失。但問題是，隻要永磁同步電機轉動起來，因為永磁體不能自動關閉磁場，那它的鐵耗、機械摩擦損失就是一直存在的。

也就是說，永磁電機就像一個大爺，你用與不用，損耗就在那裡不會變 —— 那這時候，用永磁電機來出力，可能效率還是更高一些。這隻是說可能，具體情況還是要看具體的技術參數。

有辦法解決嗎？ 也有的，比如韓國現代E-GMP平台就給永磁同步電機裝了一個離合器，不用它的時候就斷開，讓電機不轉，就沒有這些固定損耗了。

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