昨天淩晨，湖南滴滴司機被害。我們找了幾個開網約車的司機，和他們聊了聊生存狀态。

天下網商記者 丁波

3月24日淩晨，湖南常德一名滴滴司機遇害。根據常德市鼎城區公安局官方微博發布，嫌疑人楊某供述，其悲觀厭世早有輕生念頭，當晚因精神崩潰無故将司機陳某殺害。

有網友評論，“網約車真的不好幹啊！”

自網約車出現，關于其安全性的争議從未停止。中國司法大數據研究院2018年發布的報告顯示，網絡約車司機萬人案發率為0.048，傳統出租車司機萬人案發率為0.627，是網絡約車司機的13倍。

不過這次，實施犯罪的是乘客，網絡約車司機為受害人。

8年多的網約車戰争，颠覆了出行領域的業态和從業環境。這兩天，天下網商記者也與網約車司機們聊了聊生存狀态，關于壓力、焦慮和委屈。

“不尋思再幹網約車了。”老周早就打定了主意。

已經有好幾個月，老周都在發愁——完不成17單，沒法拿到曹操出行平台的獎勵了。

這是近半年來的常态。今年2月，老周連過年那幾天都沒閑着，總共做了282單。平均每天10單，刨去公司拿走的部分，他隻能賺五六千。

沒活兒的時候，他把車停在路邊或巷子裡等平台派單。最近，老周打開曹操出行App時，老周總能看到周圍還趴着三四十輛公司的專車。

相比于三年前興緻勃勃沖進網約車行業、月入一兩萬的光景，如今的收入分配方式讓老周心灰意冷。

老周開車

去年平台新一輪調整後，老周每個月要交給公司6000元。收入比入行時少了一半，甚至趕不上當年開出租的利潤。

老周記得，這是第四次政策調整了。每次調整過後，司機到手的收入就要少很多。

真要賺錢，也不是沒有方法——延長工作時間，總能多做幾單。

但開了這麼多年車，老周的肩頸、脊椎都已經落下了職業病，吃不消更高的工作強度。他見過不少新入行的年輕司機，為了賺錢一天跑16個小時以上，結果不到一年，身體就吃不消了，隻能匆匆改行。

“我已經看到自己的形勢了。”對于辭職退車，老周已經想得很明白。

老周不是唯一退車的司機。在他早前加入的名為“緣分一家人”的微信群裡，19個成員來自五湖四海，都是正在退車或已經退車的專車司機。

大家都經曆了補貼紅利期、獎勵減少、平台提高抽成比例的過程，一起對平台的新政策吐槽，又相繼離開了網約車平台，各自謀生。

老周盤算着，不開網約車以後，就去找個交五險一金的公司開貨車，事兒少穩定有保障。

“網約車市場飽和了”，這是老周觀察和思考了半年多得出的結論。

從19歲第一份開貨車的工作算起，老周已經在車裡讨了34年生活，車子從北京現代換成了吉利帝豪，是不折不扣的老司機。

出行領域潮起潮落，老周每一步都努力地踏在浪尖上，他自認為是個會把握形勢的人。

2005年，老周來到杭州開出租車。正好趕上了行業最景氣的幾年，每個月能有七八千的收入。靠這份工作和一些積蓄，他在杭州買房安家，成了新杭州人。

如果不是前幾年的補貼大戰，老周的出租車要開到退休。

2014年前後，滴滴和快的在全國排兵布陣，攻城略地。戰火先從出租車行業燒起，老周也經曆了好幾台手機同時搶單，月入兩萬的時光。

各網約車平台發展曆程（來自德勤咨詢）

可好景不長。次年，當網約車的主角從出租車換成了私家車，老周的日子就不好過了。生意越來越少，雇的換班師傅也辭工去開滴滴了。

一年多後，老周結束了出租車業務，改行成了曹操出行的專車師傅。一晃三年多過去，老周沒想到網約車的生意也因激烈的市場競争而走到了盡頭。

老周的同行——首汽的王師傅也表示，曹操專車确實抽成比例比較高。他和老周發出了同樣的感歎，網約車生意越來越難做，身邊許多司機都不幹了，“隻能這麼跟你說，車多人少。”

在王師傅看來，杭州網約車的競争激烈程度比其他城市有過之而無不及。他抱怨道，還有很多司機從其他城市趕來“搶飯碗”。近年來上海要求網約車司機必須具備上海戶籍，不少司機就将陣地轉移到了杭州。

從媒體最近公布的信息來看，杭州合規的網約車數量是上海的3倍多，獲得網約車從業資格證的司機人數是上海的1.7倍多。

而其提及的“車多人少”現象，恰恰對應了老周的“市場飽和”一說。更确切地說，是市場供給的增長速度超過了市場需求的增長。

老周在這個城市做了15年生意，他見證了高架橋在這個城市一座座建起，街頭的車子和行人也越來越多。

這些年，杭州市的常住人口數增長了0.5倍，民用汽車保有量增長了6倍。路上營運的車輛從5000多台出租車，變成了3.5萬輛網約車和1.2萬輛出租車。

數據表明，藍海早已變了成紅海，做網約車生意壓力越來越大。

昔日互道“我們補貼很多，你們也不錯”的光景不再，司機們開始從平台管理、服務成本、客單價、訂單量等角度重新衡量眼前的這份生計，行業競争也進入了更務實的下半場，重心從跑馬圈地轉向了服務質量的比拼。

在這個轉變過程中，老周多少有些不适應。開網約車的這三年，他甚至覺得越來越委屈。

除了公司不斷提高抽成比例，乘客提出越來越多的要求讓他難以接受。“我有30%的客人很過分”——他印象最深的一次，繞進入小區内等待半小時，卻始終不見乘客下樓。

滴滴專車的孫師傅也曾遇到過“奇葩乘客”，開了3公裡趕過去接人，訂單的起點和目的地相距隻有500米。4名乘客上車後，喝了3瓶免費的水。

這些印着滴滴logo的小瓶礦泉水，是區别專車和快車服務質量的指标之一，也是孫師傅花1塊錢/瓶的成本從公司買來的。

雖然4名乘客的訂單從程序上來說沒有問題，喝水也是享受正常的專車服務，但這樣虧本的買賣能讓孫師傅耿耿于懷很久。以至于，他總是會不經意地提醒乘客每瓶水的進價。

除此以外，出車時要穿黑色正裝，乘客上下車時要說規定的問候提示語，幫忙開車門、提行李等也是規定動作。凡此種種，老周和孫師傅在以前的職業生涯中從未經曆過。

德勤咨詢《網約車市場白皮書》

無論是從政策環境，還是消費分級的角度來看，網約車行業對從業者的要求都越來越高。

德勤的一份報告顯示，截至2018年5月，全國338個地級市中，已有逾200個城市出台網約車管理辦法。在未來，一線城市和部分二線城市的監管會越來越管。

老周說辦完退車手續，他的專車司機生涯就告一段落了。

在此之前，開出租、買房、轉行成專車司機的老周，這次不打算繼續踩浪尖了。

頭頂的地中海也在宣告，這個男人不再年輕。他終于不用把白襯衣穿在保暖内衣外面，然後再套上那件已經龇了毛的正裝了。

他選擇了更适合自己的生存方式，把遊戲留給了年輕人。

參考資料：

1、2018年杭州市國民經濟和社會發展統計公報，杭州市統計局

2、2018年5月專車市場研究報告，極光大數據

3、杭州市人民政府辦公廳關于印發杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則的通知，杭州市政府文件

4、2005年杭州統計年鑒，杭州市統計局

5、德勤咨詢：網約車市場白皮書

6、2018年中國打車出行專題監測報告，艾媒咨詢

7、杭州12000餘輛巡遊出租車全面接入“嘀嗒”平台，杭州日報

8、司法大數據專題報告之網絡約車與傳統出租車服務過程中犯罪情況，中國司法大數據研究院

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