導語:試駕完全新日産奇駿,老司機解析:新款CVT變速箱質量如何?前不久,日産公布了全新一代國産奇駿的動力信息,大部分人将注意力都集中在3缸發動機上,而忽略了新一代CV智能無級變速箱,以及它所采用的雙油泵系統。車友們都知道,天籁2.0T車型百公裡加速時間僅有6.75秒,思域1.5T百公裡加速成績為7.71秒,它們均配備CVT變速箱。
普通自動擋變速箱換擋時,發動機轉速以及動力會有階式波動,但CVT換擋時發動機轉速和動力非常平穩。10個前進擋的自動變速箱齒比設定更密,加速時各個擋位之間銜接更平穩,能夠提供舒适有節奏的加速感受。
市區行駛普通自動擋變速箱會頻繁升降擋,發動機轉速大起大落,很難維持在發動機相對省油的工作區間。
上圖為大衆兩款増壓發動機熱效率圖,其中的圓就像貝売螺紋,螺紋越小的一塊對應的數值越小,代表消耗的油量越低,但最低油耗對應的工況很小實際駕駛中,CVT省油并不是那麼絕對,以天籁2.0T車型為例,它所搭載的發動機熱效率在38%-39%之間,這是目前同排量增壓發動機中效率最高的一款,但油耗卻不一定是最低。CVT速箱整個傳動損失中,占比最大的是鋼帶摩擦損失,其次為泵油損失。
為了提高工作油壓,CVT的液力變矩器等部件需要高流量冷卻潤滑,這導緻油泵要同時兼顧高壓和高流設計,泵油損失增大。怎樣減少泵油損失?業内的做法是将油泵轉速與發動機轉速分離,或者将油壓與流量兩份工作拆分開。
因為CVT變速箱各部位對油壓和流量的需求不同,油壓必須同時滿足最大油壓與流量要求,造成額外的泵油損失。電動油泵與機械油泵串聯,起到替補的作用,因此機械油泵的最大泵油壓力可以降低減少了大部分區域油壓損失。
要說清楚雙油泵的優勢,還得繼續講CVT運行原理,一個類似與鍊條一樣的鋼帶将主皮帶輪和從動皮帶輪連接在一起,主皮帶輪旋轉帶動從動皮帯輪,鋼帶就是動力傳輸中介。
結語
總的來說,新款奇駿搭載的這台CVT變速箱,硬件規格與本田CR-V類似,而且奇駿上的CVT在技術方面更加先進,能夠做到更快更省油,最後車友們怎麼看?歡迎下方留言評論。
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