【21RV 新聞】2022年全國第一季度（1月、2月和3月份）旅居車上險數據為2401輛，其數據隻包含國産自行式房車，不包含拖挂式房車和進口房車。今年第一季度的總銷量相對于2021年同期數據（2054輛）來說是呈上升趨勢的，同比增長了約17%。雖然今年開年就受到全國疫情的影響，由于全國戶外露營行業的火熱，房車作為泛戶外和露營産品，整體的銷售數據要比去年同期略好。

我們利用去年一季度和今年一季度旅居車上險的數據，繪制出了兩年同一時期的折線圖，總體的走勢一緻，都經曆了一月份的大賣，2月下滑，3月份略有回升的走勢。2021年1月和2022年1月的銷量差距最大，幾乎達到了300多輛的差值，同期2月份和3月份的銷量沒有過大的拉開差距，平穩中略有增長。從曆史數據來分析，每年的2月份旅居車銷量是全年中低窪地帶，主要原因在于春節期間工廠提前放假，産能降低，交車率同時也比較低。

随着房車在國内10多年的發展，目前國内的房車品牌已經非常齊全。根據2022年一季度的上險數據可以看到，自行式A/B/C型房車都在其列，其中B型、C型房車占據了幾乎99%的銷量，A型房車銷量雖小，但也占有一席之地。在一季度旅居車車型銷量TOP10當中，衛航房車是唯一有售出A型房車的品牌。從B型房車和C型房車銷量角度來看，我們還可以發現，不同的房車品牌主攻的車型差别明顯，比如上汽大通原廠房車、舜宇房車（合力）和衛航房車在B型房車方面具備絕對優勢，而宇通房車、戴德房車和覽衆房車的C型房車最受市場歡迎，受市場關注度高的車型，經過慢慢的累計會形成固有的效應，因此各家品牌都有暢銷的品類。

對比2021年一季度和2022年一季度銷量TOP10的企業，2021年銷量的第一的宇通房車易主，上汽大通原廠房車躍居第一。從絕對數據上來看，2021年同期上汽大通原廠房車一季度銷量177輛，宇通房車銷量為238輛；2022年上汽大通原廠房車銷量為243輛，宇通房車銷量為175輛。同樣受到全國疫情影響，上汽大通房車的銷量甚至同比增長了37%，得益于這兩年上汽大通大力推廣品牌，拓展渠道，加強經銷商合作等等方式，最終銷量給出了最直觀的反映。宇通房車較去年同期相比較整體變化不大，處于持平狀态。銷量排行前10中，上汽大通、宇通、覽衆、合力、衛航以及戴德都邁入了100輛大關。

我們截取了第一季度銷量前5的企業中最暢銷的單車型數據，其中上汽大通原廠房車、宇通房車、覽衆房車、舜宇房車和衛航房車最暢銷的單車型依次為，上汽大通旅行家V90、宇通C535系列、自由炮系列、舜宇V90B型房車和衛航V590房車。

上面我們已經将這幾款熱銷車型單獨組合到了一起，上汽大通原廠憑借旅行家V90單車型一騎絕塵，不得不說這款房車的品控和整體感官都不錯，帶來了相當不錯的銷量；宇通C535一直是用戶最為關注的車型，它的選擇性比較大，有無拓、雙拓可選，每年都在疊代，有着比較不錯的産品力；自由炮是一款從前期策劃到最終上市就飽受關注和青睐的“網紅”型房車，覽衆靠這款車撐起了全年的銷量，長城炮皮卡的熱銷給自由炮加持了一把；舜宇V90憑借的是較高的性價比和多變的内部布局取勝的車型；而衛航V590則更加注重年輕用戶的需求，外觀車衣多種顔色可選，内飾布局基本覆蓋了常見的類型，自然銷量也不錯。

從一季度房車底盤出貨量來看，大通、依維柯、江鈴、長城以及福田都是經常活躍在房車改裝廠的基型車，一季度大通底盤以917輛占據第一，依維柯以718輛居第二，其餘江鈴、長城和福田相比大通和依維柯底盤差距非常明顯，幾乎是倍數的差異。

大通底盤銷量高的原因是它包含的車型比較多，涉及大通V80、V90、上汽躍進H系列、上汽大通T系列皮卡底盤，幾乎是全家桶在和依維柯競争，而依維柯比較純粹，隻有歐勝二類底盤和廂式輕客兩款。

江鈴系目前主要包含福特新全順輕客、新全順二類底盤、新世代全順Pro廂式輕客和二類底盤，江鈴福特在國内多年積累的口碑，主要着眼于輕客運輸行業和醫療保障車行業，所以房車這樣的小衆行業并不是江鈴福特的主要市場。

長城底盤目前主要包含風駿系列皮卡和長城炮系列，這兩款底盤屬于“原湯化原食”的類型，閉環管理，隻服務于覽衆房車，具有獨一份的優勢。福田系底盤包含福田風景面包車和圖雅諾車型，個别改裝廠比較喜歡，量能并不算特别大。

一季度大通底盤房車銷量TOP5的企業中，上汽大通原廠房車首當其沖，以241輛包攬了大通系底盤房車的“銷冠”，目前上汽大通原廠房車雖然也有個别車型搭載了依維柯歐勝底盤，但絕大部分車型還是以大通V90為主，銷量高也是情理之中，單單一款旅行家V90房車就為其貢獻了一半以上的銷量。合力特種車一部分是由自己的改裝品牌舜宇房車來體現的，另一部分則是由其他改裝廠使用合力品牌的公告來體現，因此該企業的銷量整體也不錯。衛航房車以B型房車為主，B型房車中又以大通V90為主銷車型；星通房車和程力也以大通B型房車為主，但量級遠不及上汽大通原廠房車。

我們再來看看依維柯底盤房車的銷量情況，第一季度宇通以128輛排行第一，戴德房車以124輛位列第二，第三四五名的瑞弗房車、賽德房車以及旌航房車整體數據積接近，并沒有拉開明顯差距。從品牌來看，這五家企業都是業内的頭部品牌，在品牌力、産品性能和設計方面有着比較明顯的優勢，而且這幾家品牌的産品也以依維柯房車為主，所以在産品的沉澱上更厚重一些。但是，依維柯底盤房車和大通底盤房車整體數據對比發現，大通底盤房車銷量略占上風。

2022年一季度房車銷量中，銷量最高的省份為江蘇，高達372輛，占據第一梯隊；湖北省以202輛位居第二，山東僅以一輛隻差位居第三。湖北、山東、浙江、廣東的整體銷量并沒有拉開差距，這幾個省份屬于房車消費和購買力的第二梯隊；而四川、河北、上海和遼甯為第三梯隊，這幾個省的銷量基本持平。究其原因，江蘇省在今年一季度當中受疫情影響最大的城市為蘇州，其他地方基本少有波及，加上江蘇地區經濟基礎比較雄厚，購買力強大，這可能是江蘇省一直以來銷量不錯的原因。湖北、山東和浙江的改裝廠比較多，對周邊地區的輻射影響較大，用戶多選擇就近購買，選擇本地品牌房車的概率較大。

2022年第一季度旅居車國内城市銷量前10當中，揚州以99輛霸榜，緊跟着蘇州、上海和北京在90輛左右徘徊，差距不明顯。成都、廣州和武漢這三個城市屬于同一個梯隊，基本在70輛左右。鄭州、随州和重慶銷量保持在60輛左右。從繪制的圖形可以看到，從銷量最高的揚州到銷量稍弱的重慶，差值也僅僅為44輛。進入2022年之後，各地的疫情零星出現，在沒有全國性的房車展前提下，揚州的一些企業開始尋求線上直播的形式延伸銷售渠道，像衛航房車、賽德房車、羅曼特斯房車等等這些平時銷量就不錯的品牌進一步鞏固了市場，出貨量高也在情理之中，與2021同期比較，揚州（去年同期46輛）完成了翻倍的銷量，從2021年同期第九直接躍居第一。蘇州、上海和北京都有比較大的房車專營賣場，在疫情下，人們更熱衷于就近購車，所以這幾個城市銷量也比較平穩。

總結：綜合不同的維度，我們可以看到，2022年一季度全國房車銷量處于穩中有升的狀态。從整個大露營環境來說，疫情直接催生了露營熱，如果說2020年是露營發展的元年，2021年露營經曆了持續性的火爆，那麼，2022年的露營玩法更趨于多元化。從各大平台出爐的數據來看，露營搜索熱度同比漲幅高達75%。作為露營、旅遊中的特色，房車露營（旅遊）成了一部分新中産和退休人士的選擇，從地域來看，華東地區的消費人群最多，而新一線城市，如成都、武漢和鄭州等城市的崛起，也成了新中産群體的主要陣地。

另外，由于疫情的反複，人們對于此前旅遊的目的地而言，目前的旅遊目的地半徑明顯縮短，更加傾向于城市周邊遊，像帳篷露營、床車露營等等。基于這種狀态下的露營市場，未來的旅居車市場将會更加細分，比如偏向城市露營，兼具通勤的MPV露營車、輕露營形式的宿營車以及特色的VANLIFE車型将會收獲更多年輕人的青睐。另外，2021年在火熱市場的背後，不乏冷靜思考的從業者。當下的市場環境越來越不穩定，所以有更多的行業人士回歸理性，關注消費者，開始線上線下全渠道的布局，以提高自身抵抗風險的能力。購車用戶在選擇購車方面也将更加謹慎，閑置的資金“放在手裡”更能帶來安全感。（圖文/21rv 王海龍）

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