因為一波召回問題的負面影響，新一代寶馬3系最終還是在中國市場創造了曆年來的銷售新低。原以為G20會是寶馬在中型轎車市場的翻身仗，結果本身賣得不太順也就算了，這次标準軸距版召回的負面影響更是讓3系趁着2019年的最後一個月才好不同意達成10萬台銷量，但這仍舊讓其在銷售量上去排在第二名的奔馳C級差了4萬多台。

趁着寶馬3系這一代的高開低走，我們這裡可不是來給巴伐利亞制造商說好話的，而是想要澆一盆冷水，而且這冷卻并非來自BBA内部，而是來自一台美國車——别克君威。

準确一點來說，我們這裡說的是上汽通用别克打造的君威運動套件型号——君威GS。其實GS這個銘牌，從上一代君威開始就已經存在，它已經在中國合資國産市場邁入了第十個年頭，為什麼我們要在這個時候把它挑出來說呢？因為它不僅比從前更帥了，其性能也憑借一台更常見于豪華中型轎車上的2.0T，又一次創了别克在中國轎車市場的曆史最佳。

君威GS與它的沃德十佳發動機

在别克君威GS的引擎艙内，躺着一台2.0T渦輪增壓四缸發動機，它并不是凱迪拉克XT4上的那台第八代Ecotec系列可變缸發動機，也不是别克昂科旗、凱迪拉克CT6上的任何一台LSY發動機，而是通用曾經愛ATS運動版上使用過的沃德十佳發動機——LTG 2.0T缸内直噴發動機。

縱觀目前通用在中國市場布局的所有車型，僅有B 級的君越Avenir共享着這台超級引擎，它的實際調校水平，在最大功率上已經比寶馬3系國産最頂配的330Li型号更高。

261Ps的最大功率、350Nm的峰值扭矩，我們先抛開所有豪華汽車品牌不看，這組數據已然是最佳之一，或許隻有日産天籁上的VC-Turbo能夠憑扭矩略勝君威GS一籌，除此之外再無人能出其右。

即便是算上奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級這些豪華銘牌，别克君威GS轎跑版仍舊能夠跑出最強功率，這樣也是為什麼它的最高駕駛時速能夠跑到240km/h。而在0-100km/h直線加速能力方面，7.2秒的破百成績直接秒掉了36萬的寶馬320Li M運動曜夜版，如此強大的性能發燒友們怎能不愛呢？

在通用汽車的縱向對比中，别克君威GS的這台2.0T仍舊可以脫穎而出，無論是轎車市場中的凱迪拉克CT6 28T鉑金版，還是SUV市場中的别克昂科旗、凱迪拉克XT6，它們所搭載的LSY四缸發動機都會以20Ps左右的數據落後于LTG，可見它所擁有的“沃德十佳”頭銜可不是浪得虛名，确确實實通用在技術開發線上用錢砸出來的。

紙面優勢抵得過13萬品牌差價嗎？

其實說到底，君威GS在價格上的問題相當明顯，這也是許多汽車自媒體為這款運動轎車總結出的主要毛病。

但就我們目前的市場對比來看，22萬級起售的GS銘牌現在實際售價已經降到了17萬級，對比寶馬3系那款幾乎沒有優惠的達30萬級标準軸距型号，以及那台隻有156Ps的超低功率2.0T發動機，君威GS唯一的紙面劣勢似乎隻有品牌力了。

沒錯，除了擁有動力總成優勢外，君威作為一台美系中型轎車，其實際尺寸已經達到了4,909/1,863/1,461mm，它比寶馬3系标準軸距版大了一整圈，尤其是 190mm的車身長度優勢會讓其在視覺長度與空間能力上均取勝于3系。

退一萬步講，即便是寶馬3系的品牌力值得這13萬元人民币的差價，但低配華晨寶馬3系在當前市場中的号召力，真的抵得過運動套件與高功率2.0T加身的君威GS嗎？

評在最後：

考慮到品牌力的因素，賣到了22-26萬級的君威GS在産品縱向布局中的确是象征意義大于實際價值，在其2019年超過1萬台的月均銷量中，每個月隻能夠賣出幾百台2.0T型号，其中28T尊享型還占據了很大一部分。

可是就從品牌競争來講，别克的确可以宣稱自己擁有這個級别中最強勁的性能，君威GS的存在會讓通用在動力開發上藐視包括豐田、大衆在内的不同國别對手，而君威本身在去年中型三廂轎車市場TOP5的地位，也會讓這款GS轎跑車繼續領跑運動市場。

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