武漢市軌道交通11号線走向示意圖

制圖 馬超

地鐵11号線武昌站東廣場站車站主體封頂，業主代表檢查車站柱子表面。

長江日報記者任勇 攝

9月3日，長江日報記者從武漢地鐵集團獲悉，11号線東段二期武昌站東廣場站主體結構已于8月底順利封頂，成為該線路率先實現主體封頂的車站。

率先封頂，打造“精品車站”

上午10時，記者來到位于靜安路與北安街交會處的11号線武昌站東廣場站項目現場，武漢地鐵集團建設事業總部業主代表餘啟緻介紹，這是一座地下三層車站，長228米，深28.74米，相當于9層樓高。

記者步入地下車站，隻見主體結構完成，車站輪廓已經顯現，放眼望去，側牆、柱子表面呈現清水混凝土特有的光澤感，用手一摸，平整順滑。

“武漢地鐵今年明确提出打造質量‘精細精品年’，在這座車站我們實現了精細精品化施工，牆、柱不能有蜂窩麻面，不能露出鋼筋等。”施工方中鐵十一局城軌公司該項目總工周正直介紹。

施工難度大，研發多項專利技術

記者注意到，車站周圍有火車站、居民小區、學校等，施工場地狹窄，在這樣一個環境中施工，難度是非常大的。

“當初做地連牆時，和居民小區最近的一處距離僅3米，為了減小對周圍的影響，我們在小區樓下豎起了90多米長隔音屏障，減小施工噪音對居民生活的影響；還成立了以項目經理為組長的技術攻關工作室，總計攻克全國性技術難題2項，其中一項《一種超深超重地連牆鋼筋籠加長套筒孔口對接方法》獲得了國家發明專利。”周正直介紹。

“地連牆入岩深達58米，也就是說要把58米長的鋼筋籠吊入地下，這項技術将施工時間從3小時縮短至半小時，減小了風險，成功解決了超深、超寬地連牆在周邊房屋密集、場地狹小情況下孔口對接時間長及接縫處理難題。”他說。

除此以外，車站施工範圍内的各種管線遷改也非常複雜，其中有一個寬9米、高2.2米的主幹排水箱涵橫跨車站上方，地鐵集團克服困難順利完成遷改。

街道、建設、施工三方共同推進地鐵建設

“地鐵集團、中南路街道、中鐵十一局三方聯合成立紅色引擎黨建基地，共同推進地鐵工程建設。”武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理彭碧輝介紹，讓周圍的老百姓了解地鐵，主動參與地鐵建設。

地鐵集團邀請靜安社區的老年居民擔任安全文明施工監督員，隻要發現施工過程中有任何問題，可以直接聯系項目安全員，馬上解決。“比如之前車站在土方開挖時，就有居民主動監督進出車輛是否帶泥上路，我們非常歡迎。”彭碧輝說，居民充當了地鐵的“眼睛”。

餘啟緻說，2019年夏季的一天，天氣很熱，突然接到居民電話，稱要給工人們送綠豆湯和西瓜降暑。“好幾位居民推着一輛手推車，上面有一大罐綠豆湯，還送了十幾個西瓜，當時特别感動。”

據了解，武漢地鐵11号線東段二期工程線路全長12.489公裡，共設7座地下站，分别是關山大道站、光谷廣場站、武漢體育學院站、虎泉站、馬房山站、丁字橋站、武昌站東廣場站。

現在，從關山大道站所在的位置到武昌火車站，乘坐公交需要50分鐘，駕車正常需要30分鐘左右。等到以後11号線東段二期開通後，這段路程隻需20分鐘左右。

（長江日報記者陶常甯 通訊員袁永華 欽登科）

來源： 長江日報

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