如果說道路是一座城市的動脈，那麼公交車就是流動的血液。

“坐公交車從貴州大學到花果園，花了三個小時，車上擠得滿滿的。”外地網友吐槽稱，不知道貴陽平時都這樣嗎？10月19日，都市新聞記者現場體驗了幾條花溪開往花果園的公交車線路，耗時兩小時以上。為此，梳理出貴陽最堵的幾條公交車線路，看看有沒有你經常乘坐的。

記者體驗：周末乘坐201路公交車

10月19日，上午11:20分，都市新聞記者在洛平公交樞紐站乘上了開往花果園的201路公交車把。正在施工的花溪大道非常擁堵，下車的時候已經13:30，花了2個多小時。

都市新聞記者發現，學士路站到貴州民族大學站，以及中曹司站到鳳凰翠堤站，這兩段路程最擁堵，堵車時間一個小時左右。

貴州大學的一位同學告訴都市新聞記者，她是11:58從貴州大學站上車的，到她下站的時候已經是13:42了，坐車花費100分鐘。她說：“坐一次公交車真的太難了，我再也不想坐從花溪開往花果園的公交車，昨天還有人在車上暈倒了呢。”

花溪大道擁堵嚴重

公交車司機王師傅告訴都市新聞記者：“今天相對來說算是暢通的，兩個小時就到了，如果遇到上班高峰期，三個小時都不一定到。”

都市新聞記者詢問為什麼不多派幾輛車，緩解市民出行難的問題，王師傅表示，201路公交車運行的有10多輛，現在施工，派再多的車也沒有用，都被堵在路上。

“207路公交車，從花果園雙子塔開往大學城，就算不是早晚高峰，都覺得難等，而且人也多。”市民王先生告訴都市新聞記者，往花溪方向的公交車本來就又擠又堵，目前趕上花溪大道施工，從大學城到花果園花費三個小時，也不算什麼稀奇事。

市民：往花溪的車最難等

10月19日下午，都市新聞記者在貴陽火車站看到，不少公交站台排起了百米長隊。

“一到周末，學生出來玩，火車站換乘的人特别多，公交車經常是人山人海。”已經等了一個小時的大學生小王告訴都市新聞記者，255路公交從火車站開往大學城，半個小時才來一趟，由于排隊的人太多，已經走了兩趟255路，還沒輪到自己，看這情形估計，還要再等個把小時。

225路車站排起長隊

都市新聞記者走訪發現，貴陽人對公交車的印象，基本上是又堵又擠。

“貴陽的公交車沒有最擠，隻有更擠。”陳女士告訴都市新聞記者，每當一輛公交要進站，黑壓壓的一群人就迅速向左邊移動，車門還沒有打開，一群人就蜂擁而上。下車的人被擠在中間下不來，上車的人被堵在門口上不去。

走訪中，不少市民告訴都市新聞記者，202、255、207、248等開往花溪方向的車最難等。

一名公交車司機建議，市民們可以選擇換乘的方式來節約時間，例如乘坐西二環的公交車，來往花溪和花果園的市民，可以選擇255、223等公交線路，在五裡沖換乘308、261、210，減少出行時間。

19日，從花果園開往大學城的207路公交車因為道路太擁擠，當天臨時改變路線，走西二環。14:19都市新聞記者上車，到終點站時為15:15，花費的時間不到一個小時。

貴陽最難等的10條公交線路

公交作為大衆交通工具，讓人又愛又恨。有時候半天不出現一輛，好不容易等來一輛，結果自己擠不上去。都市新聞記者在網上搜索發現，有一份“貴陽最難等的10條公交線路”。

202路，洛平公交樞紐開往煤礦村；255路，火車站開往大學城；207路，從花果園開往大學城；248路，大營坡開往羅洛平樞紐；203路，從火車站開往青岩。以上5條公交線路都是開往花溪方向，途經正在施工的花溪大道，行程擁堵嚴重，耗時較長。

除了往花溪方向，開往白雲和烏當以及各大客運中心的公交車也難等。

排行榜上後5名分别是：從友誼路開往白雲區方向（麥架）的58路，從火車站開往景雲山方向的253路，從客運東站開往金陽客站的229路，從郵電大樓開往貴鋁文體中心的237路，從火車站開往金陽客站的219路等，都存在人多難等、擁堵耗時等情況。

經過貴州民族大學之後，車上已經站滿了人。

701路則是貴陽路程最長的一路公交，從北京路到貴安管委會，全程40公裡，一趟下來要兩小時，途中想上個廁所也很難。

市民劉先生說，目前貴陽老城區的很多道路都沒有公交專用車道，公交車與社會車輛共用一道，路面混亂不堪。有些路上甚至沒有标準的港灣式公交停靠站，在路邊豎一塊站牌，就成了乘客上下車的站點。

而公交車在這些站點停車的時候，相當于把車停在馬路上，阻礙後方車輛通行，加上高峰期公交車客流量上升，停靠時間相應增長，擁堵現象随之加重。

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國家公交都市建設示範城市

2018年12月13日，北京、天津、大連、蘇州、杭州、甯波、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、銀川，交通運輸部命名為國家公交都市建設示範城市。

以甯波為例，甯波堅持優先發展公共交通，斥資近千億元，建成一批國内領先的公交都市精品工程，建成“十字”軌道交通骨架和“一縱兩橫”快速路網；基本形成八縱八橫公交專用道網絡；新增公交場站面積近五成，超過三成的老舊公交車更新為清潔能源和新能源車輛；公交站點實現500米全覆蓋，主城區300米覆蓋率超過了95%；公共交通“全域化、村村通”水平全國領先，城鄉公共交通服務基本實現均等化；出台各類優惠政策，實現了多種支付方式全覆蓋。

深圳公共交通日均客運量超千萬人次，高峰期公共交通出行分擔率超60％，目前全市常規公交線路共計948條，線網長度達到3321公裡，常規公交日均客運量為446.3萬人次。

深圳全市共設置11928個公交停靠站，公交站點500米覆蓋率增長至958％，市民搭公共交通出行更方便。而全市公交專用道達到1035公裡，高峰期公交車運行速度提升近兩成，從而提升了公共交通的競争力。

都市新聞

記者 歐陽蔚華

編輯 陳茜茜

校對 郝夢

編審 羅玮 周密

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