經常乘坐飛機的您或許對于航班延誤并不陌生，那麼您是否了解航班延誤的原因呢？希望通過銅仁航旅小管家的介紹能讓您有一個充分的了解。

通常造成航班延誤的原因可以分為五類：天氣原因、流量控制、機械故障、飛機調配、旅客晚到。

一、天氣原因

想必廣大旅客對于“天氣原因”造成的航班延誤非常熟悉，可是看似簡單的“天氣原因”，實際上也包含了很多種情況，比如出發地機場天氣狀況不宜起飛、目的地機場天氣狀況不宜降落、飛行航路上氣象狀況不宜飛越等都會對航班的準點和飛行安全造成影響。

問題1：出發地和目的地機場天氣狀況良好，起降正常，為什麼還是因天氣原因延誤？

這種情況往往是因為飛行航路的氣象狀況不宜飛越，比如雷雨區、台風帶等，出于飛行安全間隔和國防需要，民航航路是嚴格受限的，可繞飛回旋的餘地很小，這種情況飛機往往隻能在地面等待。

問題2：同樣是飛往某地的航班，為什麼有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？

出現這種情況的可能性很多，飛機起降的标準與機型有很大的關系。此外，每位機長對當前氣象及趨勢所做出的決策也有所不同，民航法規定，機長發現民用航空器、機場、氣象條件等不符合規定，不能保證飛機安全的，有權拒絕起飛。

問題3：為什麼快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落，備降其他機場或者返航呢？

雖然民航氣象部門會不斷發布氣象趨勢預報，以利于航班運作和調度。但天氣情況是不斷變化的，有時候難以精确預判，這就會出現到快落地時天氣情況突然惡化導緻飛機無法降落，出于安全或油量不足的考慮，飛機就不得不備降其他機場。

二、流量控制

民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣，受諸多因素的影響和限制。近幾年，國内民航飛速發展，但由于空中航路空間有限，容易造成航班擁堵和延誤，形成"空中道路塞車現象"，我們稱之為流量控制。

問題1：飛機艙門關閉，為什麼長時間不走，旁邊的飛機怎麼都走了，就我們走不了啊？

很顯然，您碰上了流量控制，此時飛機正在排隊等候，機組一般會向旅客解釋目前出于流量控制，正在等待空管指令。其他飛機能正常離港，可能目的地、方向與您不一緻，沒有受到本次流量控制的影響。

問題2：既然有流量控制，為什麼不能晚點登機，而長時間悶在狹小的飛機客艙裡？

流量控制是常事，但一般時間不長，您的航班準備就緒，就可以向空管部門及早申請，越早申請，等待時間就越短，這和平時排隊買東西是一樣的。另外，有部分流量控制沒有預計時間，但由于空域随時有可能開放，也要求飛機做好預先準備，如果等到了管制解除了再登機，完全有可能錯過短暫的空域開放期，耽誤旅客更多時間。

問題3：為什麼因流量控制長時間等待，臨起飛卻又說走不了，這不折騰旅客嗎？

正常流量控制是有預計時間的，但有些時候空域開放的時間較短，這就要求飛機事先做好起飛準備。但空域情況是不斷變化的，當出現意外情況也可能導緻飛機上了跑道又不得不滑回等待，遇到流量控制，旅客急，機組也着急，但是大家唯有耐心等待空域開放。

三、機械故障

每架飛機都有詳細的定期維護計劃，絕大部分的故障和隐患都會在例行檢查中得到處理，但是再完善仔細的例行維護都不能确保設備臨時出現故障，當飛機在執行任務期間突然出現故障，機務人員必須嚴格按照維修檢測程序進行檢查，這是為了确保航空安全，也是對廣大旅客負責。

問題：為什麼飛機故障後也沒看見維修人員在修理？

維修人員可能在飛機駕駛艙或電子設備艙進行設備測試換件，飛機故障後維修并不都要擺個很大的場面和需要很多維修人員的。

四、飛機調配

每架飛機每天的航班計劃都會預先安排好，周旋餘地不是太大，前一航班出現任何延誤情況，都有可能對後續航班造成影響，往往越到後面延誤時間越長，各航空公司也一直在設法加強航班調配能力，盡量提高航班運行效率。

問題：為什麼說好調配飛機的時間一拖再拖，情況一變再變？

每個航空公司都有一個調度中心，全盤掌控調配所有飛機維持正常的航班運行，一旦某一環節出現問題，如飛機故障、某機場關閉等造成延誤，調度中心會估算大緻延誤時間，但實際情況不斷變化，不排除在調配過程中又有新狀況發生，導緻原定計劃被迫更改，容易造成時間一再拖延的情形發生。

五、旅客原因

旅客人為因素也會造成航班延誤，個别旅客登機晚到，導緻機場和航空公司不斷廣播找人，飛機不得不等待。還有個别旅客已上飛機但由于各種原因臨時取消登機或突然要求下飛機時，根據民航局"托運行李必須與旅客同機運送"的規定，必須将其托運行李從機艙取下，都會耽誤航班的正常起飛時間。

我們都不想遇到航班延誤，但如果遇到了，請盡可能對機場和機組工作人員的工作給予理解和支持。

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