國内卡車市場非常有特點，中重卡學習歐洲車，輕卡學習日系車，歐洲輕型商用車則夾在中間拉人又拉貨，還有了個“多功能商用車”的稱号。近20年來國内歐系輕型商用車幾乎被江鈴福特全順（多個版本）和南京依維柯Daily（多個版本）壟斷，近兩年國産品牌崛起才略有好轉。2016年江鈴福特全順占歐系輕客市場45.4%份額，南京依維柯占26.9%，兩個品牌就占據了7成市場份額。

南京依維柯新Daily（歐勝）廂式貨車和車模

南京依維柯每款車英文都叫Daily，為了區分，國産新Daily在後文中将用中文名“歐勝”。

南京依維柯銷售的Power Daily和新得意兩款車型在設計上一眼就能看出來是上個世紀的設計，最起碼的外形設計上無法打動我。新的歐勝前臉設計和依維柯Daily非常相似，一樣的U型進氣口，保險杠的造型也類似，僅僅是大燈和霧燈位置有明顯的區别，緊跟歐洲的設計讓歐勝外觀變得更時尚，這個外形是能吸引我産生購買欲望的。

南京依維柯歐勝雙排座底盤

進口依維柯Daily 4x4單排載貨車

前臉設計與歐洲Daily幾乎一樣的歐勝是否就是引進最新款的歐洲Daily車型國産呢？據好事者分析，并不是。歐勝可能源自2000年依維柯第三代Daily車型。這種出身問題就懶得去深究，隻要知道比南京依維柯現在銷售的Power Daily和新得意更先進就行，搭載的F1A和F1C發動機與國内進口的依維柯Daily型号一樣。

眼前這款雙排座歐勝二類底盤由于售價問題注定是小衆産品，單排版本官方指導價就達到了16.49萬元，貨運市場有這個需求的人更傾向于投入日系輕卡的懷抱買雙排座慶鈴輕卡，改裝房車、特種車的除外。所以在日常我們也隻能偶爾見到雙排座南京依維柯專項作業車，幾乎沒有專門運貨的。

整車外廓尺寸5999x2155x2367mm，最大允許總重4.49噸，剛好符合上藍牌的标準，合法載重量2噸。歐勝車輛型号采用 “總質量” “軸距”的命名方式，這輛車“C45-33”，（C=底盤車，M=客車、V=廂貨車）代表4.5噸，軸距3300mm。

宣傳上名字叫雙視野寬曲面的後視鏡實際觀感體驗并不是特别好，下面的廣角鏡視野範圍很大，但是上面的主鏡規格偏短，有下面的廣角鏡做對比就覺得視野特别狹隘，不能滿足高車身（相對轎車）觀察需求。不止是南京依維柯，所有歐系和仿歐系的雙視野後視鏡都存在同樣的問題，硬要在一個體積不大的後視鏡裡塞進2塊鏡片就會導緻其中一個看着别扭。

江鈴全順過度堆砌的内飾設計實在談不上好看，歐勝在内飾設計方面明顯更勝一籌，造型設計相對簡約一點，整個中控台程左右低中間高的造型，視覺效果上是對稱了，坐在駕駛位就明顯感覺中間位置過高，非常阻礙前方視野。

碩大一個中控台的空間利用率也一般，主副駕駛空調出風口下面各有一個杯架，副駕駛手套箱空間很小，上面一大塊空着的位置沒有利用起來。

歐勝在造型設計上赢了，卻輸在使用體驗上。

進入駕駛室需要經過一級台階，在這種情況下左手需要扶握的東西才能借力輕松進入駕駛室，按理來講在A柱上需要有一個把手，歐勝省略了，隻在副駕駛有。将就一下抓住方向盤上車又發現方向盤距離有點遠，最終隻能選擇一個别扭的姿勢抓住方向盤進入車内。

圖左主駕駛A柱，圖右 副駕駛A柱

換擋杆布置在中控台上沒有什麼問題，大家都這樣做，還能減少占用腿部空間。歐勝的問題出在座椅沒有提供扶手，意味着換擋時整個手臂都處于懸空狀态，長時間駕駛的痛苦請自行想象。

雙排駕駛室提供3 3座椅布局，有2155mm寬的車身，前排坐3個人舒适性能得到保證，後排就不行了，前後縱向空間小，坐墊靠背直，這是雙排座車型的通病，皮卡、雙排座輕卡存在一樣的情況。

根據不同規格底盤歐勝提供2.3升F1A和3.0升F1C兩款渦輪增壓柴油發動機，二類底盤車标配3.0升F1C發動機，最大功率146馬力，最大扭矩370Nm。不需要SCR系統可達到國V排放标準。

駕駛室内有Eco-Switch節油模式開關，開啟後發動機會降低扭矩和功率輸出，以達到節油的目的。隻建議在車輛空載和輕載運行時開啟，重載狀态讓發動機動力輸出降低會增加發動機負荷率，油耗反而會更高。進口依維柯Daily宣傳冊上這一點寫的很清晰，南京依維柯歐勝宣傳冊講的很含糊。

Eco節油開關

南京依維柯節油開關宣傳

進口依維柯節油開關宣傳

歐勝F1C發動機車型全都标配手動6擋變速器，暫時不能提供自動變速器版本。在換擋杆上有倒擋鎖，需要提起才能解鎖挂入倒擋，防止誤操作。

底盤方面前輪單胎獨立懸架，後輪并裝雙胎多片簧鋼闆懸架，全車盤式制動器，前通風盤後實心盤，标配博世9.0 ABS防抱死 EBD制動力分配系統，可選裝EBS系統。歐系輕型商用車在配置上會比日系輕卡産品更豐富一點。

前輪單胎獨立懸架

後輪雙胎鋼闆懸架

駕駛室侵占一部分底盤長度後剩餘做貨箱的位置不多，大約3米左右，大梁表面預留有大量孔位方便後期安裝上裝。

進口依維柯Daily支持選裝差速鎖，南京依維柯國産歐勝在配置表上沒有提供這項選裝配置，眼饞差速鎖的人可以試試是否具有改裝差速鎖的潛力。

後保險杠的設計非常歐洲，尾燈内嵌在保險杠中被保護起來，配有3顆倒車雷達在上方，可選裝倒車攝像頭。

在看完歐勝這款雙排座輕卡之後内心大概就知道國内輕卡市場為何全部向日系輕卡學習。歐系輕卡（輕型商用車）更傾向于乘用車的生産思路，真的是以轎車化的設計在做産品，舒适性好配置高，售價也高，屬于能拉貨的乘用車。

日系輕卡産品更多的是從工具屬性出發，就是典型的小噸位卡車産品，就是用載貨工具的思路去生産，屬于能坐人的卡車。低成本耐用的車型明顯更适合國内的環境，我想這可能就是國産廠商全部“學習”日系輕卡的原因之一吧？

圖/文：陳驿宸

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