衆所周知，面對日益嚴苛的排放法規，電動化轉型乃是所有車企的必經之路，縱觀目前的新能源汽車市場，雖然新能源方案有很多種，但很多人普遍認為，新能源汽車＝純電動汽車。

其實，純電動并不是當下的唯一方案，例如混合動力、增程式以及氫能源也可以解決環保問題。不過對于氫能源汽車，大家了解有多少呢？

提及氫能源汽車，相信不少粉絲腦海中跳出來的車型是“豐田 Mirai”。

不可否認，豐田在推進氫能源汽車這條路上還是非常賣力的，雖然氫能源汽車發展并不像純電汽車這麼好，但豐田堅信，氫燃料電池汽車集合了電動車和燃油車的優點，值得為其做出努力。

當然，一條路上不會隻有一盞路燈，豐田并不是“孤身一人”。

日前，寶馬汽車在接受媒體采訪時表示，計劃将于2025年開始量産其首款氫燃料電池汽車，并且于2022下半年正式進行小規模量産。

寶馬：取代燃油車的會是氫燃料電池汽車

或許，寶馬早就意識到氫燃料電池車是新能源汽車的未來。早在2013年的時候，寶馬就開始試制第一輛燃料電池汽車，不過經過了多年的研發，氫能原型車一直都沒有量産的消息，直到今天，寶馬iX5 Hydrogen終于亮相。

近日，寶馬官方宣布，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車在瑞典阿爾耶普盧格寶馬集團冬季測試中心完成了嚴苛的極寒耐力測試，目前車輛已經進入量産前的“後期研發”階段，意味着新車即将與大家見面。

官方介紹，iX5 Hydrogen車型搭載的驅動系統集成了氫燃料電池技術與第五代BMW eDrive電力驅動技術，氫氣儲存在兩個由碳纖維增強型複合材料制成的700巴壓力罐中。

燃燒時，通過氫氣與氧氣産生化學反應，為安裝在後軸上的電動機提供高達125千瓦（170馬力）的電能，關鍵的是燃燒主要産生水，不會對環境造成污染。

值得一提的是，這款車在極寒的環境中測試，其最大續航也能達到500公裡，對于部分純電汽車而言，在極寒的情況下，續航公裡打上了不知幾折，續航500公裡這個數相信已經超過了大部分純電車型，由此可見iX5 Hydrogen是不受氣溫影響。

需要注意的是，氫燃料電池車無需從高壓動力電池獲取能量，而是通過車輛自身配備的氫能直接提供動力，車輛加氫的時間僅需3-4分鐘，這已經和加油的優勢相差無幾；此外，電機上方的電池不僅可以由燃料電池充電，還可以制動能量回收系統補能，車輛加速電池還會注入額外動力，綜合總功率輸出可達275千瓦（374馬力）。

說到這裡，我們可以拿寶馬X5的3.0T燃油版車型來作對比，數據顯示，其最大功率為250千瓦，而iX5 Hydrogen則有275千瓦，動力輸出明顯高于燃油版車型。

這意味着，iX5 Hydrogen不僅在補能的便利性、自由度和電量穩定性都比純電汽車高之外，在駕駛質感上也媲美甚至超越燃油車，作為一款氫燃料電池車，它在極寒的地方測試充分展現了“魅力”，也難怪被寶馬認為是能夠最終代替燃油車的出行解決方案。

借用氫燃料技術實現“彎道超車”能行嗎？

如今，寶馬雖馬不停蹄地加快電氣化布局，但相比自主品牌而言，進度還是相對緩慢的，從新能源汽車廠商銷量排行來看，寶馬已經許久沒有進入前10的位置，該榜單以自主品牌為主，9月份比亞迪更是以破20萬的成績排名第一。寶馬亦知在這個趨勢下，想與自主品牌分一杯羹是非常難的事情，電氣化時代，汽車再也不是以發動機、變速箱、底盤等作為主打，新能源汽車的主力體現在動力電池、電機、電控系統方面。

很顯然，寶馬在現階段并沒有這個實力去抗衡新能源巨頭。比如，目前動力電池幾乎都被甯德時代、比亞迪、LG等企業掌握在手上，這樣下來寶馬似乎被套在這圈内無法突破，畢竟想獲取高額利潤的渠道被人掌握了，話語權不在自己手上。

所以，發展氫燃料電池對于寶馬來說似乎是“不二首選”。

在氫能源賽道上，寶馬的加入至少可以不用“任人擺布”，就如同中國車企依靠電動車實現了彎道超車，寶馬未來也想将靠氫能源技術實現彎道超車。

當然，寶馬的雄心并不是局限于寶馬品牌，它的理念還能擴張到旗下的勞斯萊斯、MINI等衆多子品牌。具體可以看到，在勞斯萊斯首款純電轎跑 Spectre EV發布當天，相關高層人員就表示“氫燃料勞斯萊斯的想法是完全可行的”，由此可見，氫燃料技術的市場空間是巨大，

寶馬借用氫能源重回輝煌，也是一件有可能的事情。

豐田不再是“孤膽英雄”

其實，面對氫能源的巨大潛力，除了文中提及到的寶馬之外，目前全球已有衆多車企也已經快速布局産業。

具體可以看到，現代汽車的表現也是比較積極的，其最具代表性的車型莫過于“Nexo”氫燃料電池車，加氫隻需5分鐘，續航可高達550km，據悉，Nexo中國版将于今年第4季度上市；而自主品牌方面譬如長安汽車、東風汽車、吉利汽車等衆多車企，也開始在這個領域發力。

當然，除了乘用車方面，在商用車市場上，氫燃料電池也早已嶄露頭角。

近日，“上汽大通MAXUS MIFA 氫”正式上線享道出行平台，首批80台車型主要投放在上海區域。資料顯示，“MIFA 氫”搭載的氫瓶由航天級碳纖維材料全纏繞，耐壓強度達到70兆帕，加氫5分鐘能跑600公裡，折合每公裡使用成本僅需4毛錢，未來将會有更多的“MIFA 氫”投入運營。

除此之外，根據網上資料顯示，沃爾沃和梅賽德斯-奔馳旗下的戴姆勒卡車也在批量生産氫商用車，據悉沃爾沃正在試驗的氫卡車搭載一對燃料電池，最多可産生300千瓦的電，并能應對65噸以上的高負荷；勞斯萊斯也與現代汽車集團一起研究氫燃料電池驅動的飛機。

氫燃料不單單隻是局限于汽車，現在就連飛機、火車等交通領域都在考慮使用氫燃料。

此外，缸哥也和寶馬的相關工作人員聯絡過，了解接下來的氫能源進展計劃。

在采訪中對方表示：寶馬集團已與豐田汽車公司不斷深化合作，持續積極推進氫動力未來綠色可持續出行計劃，雙方将緻力于推進氫燃料電池技術的研發和産業規模化應，将來為消費者打造出更多更滿意的産品。

同時缸哥也嘗試與奔馳、奧迪、豐田等品牌的相關工作人員聯絡，但暫未得到更多信息。

不管怎麼樣，可以肯定的是未來氫燃料方案，将會是下一個風口，而氫能汽車也有可能成為最前衛的交通工具。

總結

不可否認，氫燃料電池優勢比較突出，尤其是加氫的速度上，能讓純電動車主羨慕。

不過在氫能源這條路上，仍有着太多的難關要面對，但是缸哥相信，随着技術的發展，大家普遍認為新能源汽車就是純電汽車的想法即将改變，用不了多久，更多氫能源汽車将會問世。

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