在最近的歐洲戰争中，經常有機靈的軍迷說誰誰誰要包戰場餃子了，戰場轉機就要到了，但朱可夫的徒子徒孫們卻一點也不學習祖師爺，還在繼續着一戰打法，除了炸炸炸還是炸炸炸，一點都沒有大規模機動作戰的樣子。這可不是朱可夫的晚輩們沒學過大縱深作戰，不知道包餃子，而是某國陸軍嚴重缺乏卡車，将軍們的戰場餃子真的包不成。

如今的歐洲大戰和一戰極為類似，一戰最重要的特點就是火力超強、機動性不足，交戰雙方隻能打塹壕戰。一戰交戰方一共消耗了足足十億發炮彈，但一戰的後勤保證主要靠火車，是蒸汽動力主宰了後勤。在火車無法發揮作用的地區，就是馬車起作用，很明顯一戰時期就算把上千萬匹軍馬累死，它們也很難及時把炮彈快速運送到戰場上。因為後勤上有重大缺陷，一戰的将軍們眼睛瞅着地圖上的鐵路線就能猜出敵人下一步進攻哪裡，一戰時期基本上沒有出奇制勝，大家都是用火力和人命硬抗。唯一的例外就是貝當，貝當在防守凡爾登時用了1000輛左右的巴黎出租車運送兵員，還在一周内征調了35000輛卡車進行物資運輸，用内燃機的動力擊敗了德國人。

那麼德國人為何沒有跟進呢?除了法國人的主場優勢外，一戰時期的德國汽車産量遠不及法國，一戰爆發時法國汽車年産量是10。8萬輛，德國是53000多輛。即便到1939年德國汽車年産也不過是商務車63000輛，私人汽車27。5萬輛，和英國人比起來毫無優勢。英法聯軍在汽車運輸上對德國具有很大優勢，隻是他們的統帥迷信一戰經驗，這才被德軍用馬車、汽車加坦克的閃電戰打垮。

二戰時期的大場面也全靠卡車這個奶媽供應，才能開動。按照德國人的統計，德軍一個摩托化步兵師需要載重汽車1687輛，裝甲師需要1402輛，就連山地師也需要618輛汽車運輸物資才能開動。在整個東線戰場，德軍三個集團軍才用14000輛汽車保證，就這還要用大量馬車才能機動。因為虎式坦克這個油老虎在戰時每百公裡需要970升油(百公裡四百多的數據是在公路上)，需要大量卡車運油保證。隆美爾在北非作戰不但要油料，還要大量淡水，隆美爾的作戰尤其需要卡車保證後勤，他把8000輛卡車的需要上報希特勒時，希特勒都氣得吐血，直呼“要到河北省來”。

在整個二戰期間，德國一共生産了345914輛軍用卡車保證作戰，每年産量不超過六萬輛。通用子公司歐寶是德國最大的卡車供應商，它給德軍提供了十萬輛卡車，老本茨廠五年才生産了27700輛。蘇軍戰前27。26萬輛各型車輛，在戰争期間拿到了14。66萬輛本國卡車，美國又援助了31。26到47。78萬各種汽車（數據有沖突）。美國援助的汽車中，斯蒂龐克US6卡車（11。45萬輛）最受蘇軍歡迎，這種卡車扛着喀秋莎火箭炮成了德軍的噩夢。在蘇軍的十大打擊中，往往是朱可夫們集中了十萬輛左右的卡車運送物資給予德軍雷霆一擊。

二戰最大的卡車生産者自然是美國，它生産了238萬2311輛卡車，還攻克了拖車技術難關，把卡車的運載量提高到了40噸，超出德國卡車最大載重量四倍。美國當時的坦克技術遠不及德國，但卡車技術和産量遠遠超有，美軍因此有了海量物資砸死敵人的基礎。

在淮海戰役前後，中野也從凱申物流那裡湊夠了1000輛卡車，展開了自己的傳奇征戰。1962年為了包東方大國的餃子，中國軍隊也湊齊了5000輛卡車。卡車後勤才是突擊的關鍵，這也是美軍、蘇軍的共識，蘇軍東德駐軍45萬人，後勤運輸力量是10萬輛卡車；海灣戰争中美軍動用了3。78萬輛卡車，其中牽引車3454輛、M977系列重型卡車5025輛、輕型和中型卡車約3萬輛（5噸級15321輛、2。5噸級1。4萬輛），所動用的卡車數量已經超過今天某國的全部國産卡車産能（這還是沒有計算大量悍馬車的結果，悍馬也承擔了大量後勤運輸任務）。

今天歐洲大戰的主角卻無視這個事實，裁撤了汽車兵，隻給自家軍隊準備5000輛民營公司卡車，交戰時因為油料供應不上，打出了丢盔卸甲的效果。即便是這個國家砸鍋賣鐵一樣搜羅卡車，也難以湊齊二戰時期的卡車運輸規模，該國今年一到十月份共售出65753輛卡車，完全國産的卡車隻53%。

因為某硬漢領導人一直沒解決這個問題，他的将軍們也就隻能炸炸炸了，包戰場餃子那真是“巧婦難為無米之炊”。當今世界某個東方大國倒是有百倍于某國的卡車産量，某國也在戰場上用了某田卡車，就看……

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