最新7月，國産版寶馬X5L的月銷量為5031輛，看起來比大衆途昂同期的5460台少，但很多人忘了進口寶馬X5短軸款依舊在售，在進口車市場上依然擁有很高的市場份額。

最新7月進口豪車銷量榜單上，進口短軸款的寶馬X5最新7月銷量銳減60%之後，依舊還是賣掉了328輛，果然還有很多國人對國産寶馬沒啥好感，反而更加願意買原汁原味的進口德系豪車。

因此，寶馬X5家族累計7月在華總計銷量達到了5359輛！并且寶馬X5的訂單量很高，産能很大，因此，寶馬X5就在8月超過大衆途昂已經是闆上釘釘的事兒。甚至超越豐田漢蘭達也不在話下。

華晨寶馬X5L目前終端市場依舊存在大量加價的現象，特别是3.0T閹割動力六缸款強制加價幅度達到了1萬元-3萬元不等，都是強制要求客戶購買車衣、膜、腳墊、行車記錄儀、即便如此。還是沒能阻擋全國各地寶馬粉絲的熱情，在今年口罩事件打擊和大環境不景氣的勢頭下，果然還是利好高知名度豪車和新能源車型，前者是富人買車不差錢，後者是窮人買車圖省錢。

華晨寶馬X5L＋進口寶馬X5首次超過大衆途昂，這是具有曆史意義的一件事，意味着均價僅30餘萬的合資普通品牌SUV标杆: 大衆途昂，居然賣不過成交均價70多萬的豪華SUV，背後反映出中國貧富分化逐漸拉開差距。

品牌具備優勢的豪華車型，今後的銷量隻會越來越好，例如奔馳、寶馬、保時捷、特斯拉、賓利、勞斯萊斯、雷克薩斯等都會不斷提升。但是二線豪華品牌例如凱迪拉克、沃爾沃、林肯、紅旗等都會因為品牌溢價不足，甚至老一線的奧迪甚至越來越弱，寶馬X5曾經最強悍的對手奧迪Q7最新7月進口銷量僅剩1111台，隻是寶馬X5同期銷量的五分之一。奧迪品牌的旗艦影響力和市場号召力越來越差，奧迪A8L賣不過奔馳S級的三分之一，甚至比不上特别貴的保時捷帕拉梅拉。

寶馬X5之所以能夠在中國訂單量超預期，4S店對于該車終端加價3萬元裝潢配件，依舊能越來越暢銷，獲得廣大中國消費者的認可。一方面認可的是“公路王”寶馬X5的優秀的三大件機械素質，另一方面則認可這台車加長之後，的确獲得了更大的實用性和空間利用率。相對比曾經的進口斷軸版X5，華晨寶馬X5L加長13cm的軸距，雖然沒有7座布局，卻獲得了大5座越級空間。

與此同時，廣大國人最看重的就是這台合資寶馬的旗艦身份、藍天白雲LOGO、寶馬大名鼎鼎的B58 3.0T六缸機，削弱動力和扭矩後根本無傷大雅，因為看不到也根本開不出差距，減配了一些地方，加價3萬，雖然和進口X5一樣貴，但車主還是獲得了加長後的X5L，同樣的錢買到更大的車，一舉兩得。

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