澎湃新聞記者 王琳傑

今年4月以來，多家品牌汽車企業負責人呼籲盡快複工複産，否則芯片短缺和疫情雙重影響下，會導緻供需更加失衡以及車企停産。

近日，澎湃新聞記者采訪了多家汽車産業鍊企業以及長期研究産業鍊、供應鍊的學者，對目前汽車産業能否順利開工，以及目前階段快速複工複産所面臨的問題進行深度分析和解讀。

複旦大學管理學院教授芮明傑認為，汽車産業鍊長，産業鍊中間有一個環節受到阻礙，整個複工複産就非常的困難。汽車産業又是上海最重要的支柱産業，所以，如果汽車産業不能夠盡快恢複，對今年上海的經濟影響非常大。首先要考慮全産業鍊的協同複工複産，讓上遊、中遊的企業優先複工，隻有這些企業率先複工，整車廠才有可能複工。

複工不代表完全複産

汽車制造業是上海市的支柱産業，2021年上海汽車工業總産值7585.55億元，占上海整個地區生産總值的17%。

汽車産業的複工複産對上海經濟順利運轉有重要影響。2021年，上海新能源汽車産業大幅增長1.9倍。上海市永達新能源汽車集團有限公司總經理孫天涯告訴澎湃新聞記者，“訂單需求量非常大。不論是豪華車還是新興的新能源品牌，都不同程度出現供不應求的狀态，相當部分車型都出現了排隊3-6個月才能拿車的現象。”

去年汽車行業雖然持續受到“缺芯”影響，但是需求側依然強勁，全年新能源汽車類零售額比上年增長70.8%。截至去年12月底，近60%的新車零售企業庫存比上年同期有所減少。

4月16日，上海市經信委發布的《上海市企業複工複産疫情防控指引（第一版）》（下稱《複工複産指引》），推進企業複工複産，第一批複工重點企業“白名單”中，與汽車相關的企業超過240家。

實際上，今年3月中下旬以來，上海市約有1000多家規模以上工業企業一直保持封閉生産狀态，主要集中在能源、化工、電力、芯片、醫藥和必要防疫物資生産等領域。

上海汽車制造業主要分布在上海國際汽車城、上海金橋經濟技術開發區、臨港奉賢南橋科技城以及臨港特斯拉超級工廠等地。其中，上海國際汽車城是上海市汽車制造業最重要基地，這裡集聚了包括大衆、蔚來等整車制造商，以及衆多國際化零部件企業，實體類企業高達700餘家。

據了解，在上述前三個産業園區内，多家汽車零部件企業和整車企業的員工堅持在崗，堅持封閉生産，保持運轉。但是，十餘天過去，工廠的原材料庫存面臨不足，急需打通物流，補給原材料。

《複工複産指引》發出後，4月19日，特斯拉上海超級工廠8000名員工到崗。特斯拉方面表示，整車零部件還有一周左右的庫存，目前在多部門協調下積極推動100多家供應商複工複産，并暢通物流鍊。

上汽集團在3月下旬疫情剛開始時，就推動500多家核心供應商建立了14天零件庫存 14天成品庫存，确保項目不停，平穩運行。白名單發出後，上汽集團于4月18日正式啟動壓力測試，全面排摸複工難點和堵點，4月19日在臨港乘用車工廠完成複工複産壓力測試下的首台車下線。

表面看來，第一批複工複産已經逐漸走上正軌。但是，汽車零部件多，産業鍊長，各個環節環環相扣，牽一發而動全身，對汽車相關企業來說，複工不代表完全複産，真正實現複産還要打通物流、資金流、勞動力流動等。

打通物流，不要忽視海關

上海瞻芯電子科技有限公司是碳化矽（SiC）功率半導體和芯片解決方案提供商。該公司COO陳儉告訴澎湃新聞，由于公司屬于半導體設計公司，在園區租賃物業辦公，疫情期間，員工居家辦公，沒有辦法留守在公司，收發貨、訂單簽約受到影響。

“最主要影響還是物流。物流是經濟的血液，停掉物流，經濟就停滞下來。我們買的原材料、設備、零部件等，要麼在物流的中轉站，要麼是在供應商，都在途中。”

據陳儉介紹，公司有一些原材料、精密儀器和設備來自海外，比如半導體6英寸碳化矽晶圓，進口率超過80%。有一些設備目前已經到海關，但海關停滞了，報告文件沒辦法處理，調試工程師在上海居家，沒辦法現場工作。半導體設備現在的交貨期都很長，一旦出問題，再買再次交貨需要一年時間。“上海倉庫發貨最緊急。海關是物流的一個環節，可以慢，但是不要停。”陳儉建議。

同為芯片設計企業的雲圖半導體也表示遇到了包括物流在内的難題。公司是設計企業，總部在蘇州，封裝和測試都在外地（西安和廣州）。上海分部主要負責運營和銷售，目前蘇州物流雖相對上海較好，但是收發貨仍然需要相對集中進行。公司市場總監張偉表示，公司需要通過物流公司郵寄樣品。“之前接受訂貨是通過代理商，如果代理商在上海，就無法發過去。若代理商的客戶有緊急的需求，需要我們直接發給客戶，價格、出庫單、交付程序等都要修改。這也必然給供應鍊物流管理帶來一定的影響。”

建造專門的物流通路，企業願意承擔一端的責任

昆易電子科技上海有限公司董事長陳奇告訴澎湃新聞記者：“複工并不等于複産。因為快遞停了，原材料進不來。人員到位了，但是原材料沒到位。我們過去的庫存有限，隻夠撐幾天。汽車産業鍊很複雜，哪怕缺一個原材料就沒辦法複産。”

當下要解決的問題是，各種原材料怎樣進到各大工廠，物流通路打通對後面的複産複工非常關鍵。

陳奇表示，現在物流隻有少數通路，并且管控很嚴格。希望能夠打通專用的物流通路，不然複産複工無法産生有效的成果。當下，人們對疫情仍有擔憂。“所以，物流通路打通以後，可以進行端到端的管控，讓企業來承擔一端的責任。比如，物流車到達工廠後，我們企業願意負責物流人員的抗原檢測、包裹消殺等服務。這也是企業複工複産應該承擔的責任。”

打通物流、供應鍊，必須全産業鍊複工

圖1：長三角汽車關鍵零部件企業占比

芮明傑則認為，汽車産業生産的恢複，不僅是一個整車廠的恢複，需要整個産業鍊都能夠恢複，比如說上遊提供汽車鋼闆材料的企業，中遊提供零部件的企業，這些都需要複工，如果這些都不能複工的話，那整車廠就沒辦法進行整車的組裝生産。但是産業鍊的相關企業，并不都在上海，有的在長三角，有的在全國範圍，甚至還有的在國外（比如某些零部件比如說汽車芯片）。因此，汽車産業的複工複産，要考慮全産業鍊的協同，甚至首先要讓那些上遊、中遊的企業先複工，才會有整車廠的複工。

此外，打通産業鍊、供應鍊還不光是上海市，需要全國一起打通。有很多供應商可能在外省市。他們的東西進不來，我們東西出不去，那隻能是象征性的複工，把機器開動一下也叫複工了。

圖2：特斯拉号稱零庫存“朋友圈”， 國内汽車供應鍊企業紛紛“入圈”并在特斯拉廠區周邊布局自建工廠。其供應鍊主要分布在長三角城市，以保證可以随時響應生産計劃，調配零部件。數據來源

在芮明傑看來，整個複工複産，産業鍊中間有任意一個環節受到阻礙就非常困難。因為汽車産業是上海最重要的支柱産業，如果汽車産業不能夠盡快得到恢複，對今年上海的經濟影響一定是非常大。

芮明傑建議，要複工複産，首先需要考慮現行的物流系統、供應鍊系統如何恢複。此外，還有資金鍊的問題，勞動人員問題。隻有解決了資金流、物流，勞動力的流動等問題，才能夠有序複工複産，實現原來的生産目标。

責任編輯：田春玲 圖片編輯：蔣立冬

校對：張亮亮

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