在十萬級的家轎領域,那些車企都有着各自擅長的東西,比如說朗逸和寶來憑借着大衆的那種質感與品牌力成為佼佼者,卡羅拉靠着省心與低故障率的口碑有了自己的一片天,軒逸憑借着均衡性與誘人的優惠力度也擁有了可以與朗逸掰掰手腕的實力......
仿佛這個領域已經被這些老将給包圓了,其他車企的車型要想殺出重圍有一種難于上青天的感覺,但這個其他車企并不包括東風本田。
東風本田第十代思域自2016年上市以來,憑借不那麼穩重的造型讓它在市場中的熱度一直居高不下,不僅銷量驚人,口碑也成為了它突出重圍的一大亮點,一代神車可不是随便叫叫的。畢竟它搭載的那台可以爆發出177馬力的1.5T發動機讓它擁有了“秒天秒地秒空氣”實力。
總的來說,它就是要比那些主打穩重家用的朗逸、卡羅拉們要有個性多了,而這就是現在的年輕人想要的。
在5月17日新款思域正式上市,它的最大變化莫過于那有些唬人的中置排氣了,也就是說它那種神車色彩更加強烈了,而我有幸被邀請參加了新款思域的試駕活動。
借着這次機會,就請大家跟我簡單探尋一下新款思域将如何在這個競争白熱化的十萬級家轎領域繼續它的封神之路。
這是一個看臉的時代
雖然新車在外觀的整體造型方面與現款基本一緻,還是那種低趴的轎跑風格,隻不過前臉部分的前鍍鉻飾條進行了熏黑處理,在視覺效果方面要比現款車型更為年輕運動,當然也要比現款的前臉看起來更加幹淨曆練了。
而此次改款最大的變化來自于車身尾部,中置排氣的加入讓思域看起來那種戰鬥氣息更為強烈,畢竟在主打家用的車型中這種炸裂的風格我們還是頭一次見,這對于那些熱衷于改裝的群體來說簡直不要太完美。
總的來說,在朗逸、卡羅拉等主打成熟穩重的領域,轎跑風格的思域就像一個年輕的帥小夥一般,無時無刻不在挑動着年輕人的駕駛欲望,很明顯,思域的那張“帥臉”是年輕消費者很難拒絕它的原因。
年輕人也比較務實
但僅憑一張帥臉就讓消費者乖乖買單,恐怕有點天方夜譚了。畢竟現在的年輕消費者對于車輛的配置和空間還是比較在意的。
新款思域雖然在内飾方面和現款車型相比整體布局變化不大,但好在中控台的設計簡單實用,局部的鍍鉻點綴也使得深色内飾不會過于沉悶,另外戰鬥氣息濃厚的碩大液晶儀表,中控大屏,三幅式方向盤都是年輕人喜歡的那種運動風格。
在年輕消費者關注的智能領域,現款車型的電子手刹、自動駐車、發動機啟停和ECON節能輔助系統這些實用的配置依舊配備在了新款思域上。
同時新款思域也将繼續搭載 Honda CONNECT 智導互聯、Honda SENSING安全超感系統,值得一提的是這個智聯系統在實際使用過程中操作體驗與流暢度還不錯,處于這個領域的主流水平。
說到務實,當然要說一下新款思域的座椅與空間。新款思域前排座椅采用了皮質材料,支持6向電動調節,座椅的填充物很柔軟,長時間乘坐也不會産生疲勞感。
隻不過座椅的長度有待加長,要是那種大長腿的話,就會有一部分的腿懸在半空。而後排空間的表現雖然沒有跷二郎腿那般誇張,但身高175的我腿部空間還是有差不多兩拳的空當,畢竟2700的軸距擺在那了。
而頭部空間礙于其溜背造型的設計,可能會沒有那麼優秀,175的我隻剩下一拳的距離,表現中規中矩,但滿足家用完全足夠了。
它開起來真的會讓你飄飄欲仙
如果說,你看了思域的外觀與配置之後還是不能下決定的話,那我真的建議你開一下試試。
新款思域在動力方面依舊搭載了那台讓它名聲大噪177馬力的1.5T VTEC 220TURBO發動機,與之匹配的依舊是一台CVT變速箱和6速手動變速箱,同時,1.0L渦輪增壓發動機 CVT變速箱的動力組合也會出現在中期改款的思域上。
而我試駕的是一台次頂配的1.5T車型,踩下油門的那一刻真的讓我知道了什麼叫速度與激情。
試駕當天我們還特意試了一下它的加速能力,一腳地闆油下去,整個人感覺頭發都立起來了,那種刺激感與推背感真的會讓人久久不能忘懷,而在不知不覺間它的速度也來到了一百公裡每小時,日常超車的話絕對不成問題。
雖然CVT變速箱有點跟不上趟兒,但它的平順性也足以滿足日常駕駛了,實在不行,我們還可以在它的手動擋上找到那種純粹的駕駛感。
而在隔音方面,胎噪和底盤的噪音抑制的還算不錯,在高速上并沒有太多的雜音傳入車内,但發動機的噪音還是有點大,新款思域在NVH方面還是有提升的空間。
但話說回來,盡管新款思域可能沒有朗逸、卡羅拉那般均衡,但在等紅綠燈的時候,一腳油門下去思域真的可以秒殺那些B級車,神車真不是白叫的......而這也是朗逸和卡羅拉們給不了你的激情。
寫在最後
現在的年輕人買車看重的是什麼?一個不那麼中庸的外觀、一個不俗的動力,一個不錯的配置與空間,當然還不能太貴......
說真的,現在的年輕人真的比較難伺候......而在我試駕過新款思域之後,也漸漸明白了思域為什麼可以叫神車,因為它在各方面都滿足了年輕消費者的訴求,雖然也存在着有待提升的地方,但它那種可以讓你飄飄欲仙的駕駛激情真的不是什麼車都能給。
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