“卧鋪客車”是指專門設計和制造供全體乘客卧睡的長途客車，因其舒适性高于普通座席客車，在之前的十多年裡廣受追捧。上世紀80年代，借着改革開放的春風，那時高速鐵路處于緊鑼密鼓的建設中，普通座席客車舒适度較差等緣故。商品貨物流通，并且應大量打工者的紛紛南下的需求，中國第一部卧鋪客車于1989年投入客運市場。

回想十多年公路客運的輝煌盛景，下至200公裡的短途線路上至2000公裡以上的長途線路中，使用卧鋪客車會有更好的上座率，從而提高運營收益。自2000年國外高端客車技術引進國内後，“卧鋪客車”也逐漸告别沒有空調，舒适度差的時代，取而代之的是冷暖空調，超大行李箱，舒适度更高的豪華卧鋪客車。盡管造價高于普通車輛，很多上座率高的長途客運線路還是會采購高端車輛，提高運輸效率，使旅客滿意。

然而客流量大，收益高的同時運行時風險無形增加，據不完全統計，“卧鋪客車“的占客車比重與客車事故傷亡率不成正比，安全性低是事故高發的主要原因，2012年3月1日起，各大客車廠商紛紛停止對卧鋪客車的生産、銷售，相關部門也暫停辦理卧鋪客車注冊手續。

但需要指出的是，倘若沒有叫停“卧鋪客車”的生産，中國的公路客運依舊呈低迷态勢發展，畢竟高速鐵路幹線已經覆蓋中國的大多數客流量密集的城市，再加上低廉的飛機票價等競争的影響，公路客運産業轉型指日可待。

公路客運輝煌的時代裡，以德國“NEOPLAN“技術“為依托的青年客車“除了在豪華雙層大巴上一統市場，同時在豪華卧鋪客車領域也是獨領風騷。憑借其霸氣奢華的造型，進口動力總成、全承載車身和舒适的氣囊懸挂受到客戶的青睐。特别是客流量大的長途線路，青年卧鋪客車的占有比重非常高，貨箱容積大，滿足客運行李裝載的同時也可以增加其他零擔配貨業務，提高線路運行收益。

眼前這部“NEOPLAN“卧鋪大巴為青年客車出品，型号為JNP6137WE，整車長度為13700mm，寬2550mm，高3950mm，整備質量17850KG，最高時速125KM/H，荷載人數30-50人。車身為全承載式設計，可以選裝後門，據了解國内該款車型于2004年登記，當時标配德國曼D2866發動機，根據客戶需要選裝不同馬力機型。後期生産的車型可以選裝濰柴、康明斯等機型，車橋可以選裝國産配置。

濮陽—北京的線路JNP6137WE共四台，于2006年12月上路運行，服役10年後，于2016年11月正式光榮退出曆史舞台。車号豫J96666，97777，98888，56666。

拍攝角度受場地影響，未能拍完整車輛的側面。車身原有的車漆已經開始爆皮脫落，氣囊已經降到最低，似乎有種貼地飛行的感覺，又好似改裝車的低趴範兒。早期卧鋪客車都是帶推拉窗，夏季都是靠“風冷”降溫解暑，不過在中國的青海、西藏等地區由于溫度和海拔的原因普通客車和卧鋪客車很多仍使用推拉窗。玻璃窗為全封閉式，空調系統被安置在車頂中央位置。

車身還能依稀看到JNP6137WE的字樣。話說當年的青年客車在豪華商用車裡面的霸主地位不可撼動，如今時過境遷，曾經的輝煌隻能當作回憶。濮陽軌道交通不算發達，距離鐵路樞紐發達的鄭州市還有200公裡的距離，因此公路客運線路的上座率十分高。

非常欣慰的是這部十多年的老車竟然還保存着原車的鍍鉻輪罩，若是在路上跑起來，陽光的交錯更顯得熠熠生輝。輪罩的中心處還有黑金色的”NEOPLAN“字樣，确實尼奧普20年前進入國内，通過技術的不斷引進消化再吸收将國内客車制造水平提高到一個新水平。

前轉向橋為多連杆獨立式懸架，高速行車時提高車輛運行的穩定性，舒适性也大大提升。

另一面則是突兀的車輪，車橋選裝德國ZF，無論是十多年前還是現在，高端客車依舊離不開“ZF”制造的各種零部件，從很多層面為中國商用車的發展做出更多貢獻。

驅動橋軸心透過斑駁的鏽迹還可以看到ZF的清晰字樣，小速比車橋與變速器發動機的完美匹配将車輛的性能提升至最佳。

驅動橋氣囊懸挂為外擺式樣，隻是懸挂位置比較特殊，位于兩側驅動輪中上部位置，這樣設計是為了将重心控制在合适的位置。氣囊上的褶皺以及車架的鏽迹可以看到此車的确退役有些時日。

尾部随動橋也是德國ZF出品，減少轉彎半徑，并且通過性較好。隻不過随動轉向橋一直未解決的問題就是輪胎損耗，這也是其未來發展的一個重要問題。

當客車高速行駛或倒車時，傳感器檢測到信号後将指令傳給ECU，然後發出指令調整氣壓控制鎖止缸使随動輪不能轉向，保證行車穩定性。

四個車的車門有其中一個可以打開，車内滿是厚厚的塵土，不過還可以看到當時的原貌。前車門位置還有一個副駕駛座，平時跑車時，賣票員可以坐在這打開車門小窗。座椅為德國伊斯靈-ISRI，可以根據駕駛員身高體重自己進行其高度，保證行車時的舒适性。目前該款座椅已經國産化，依舊在新款車型中見到它的蹤影。

方向盤為早期德國原版式樣，儀表盤為機械式，直到2010年以後，青年出品的客車才配有液晶顯示屏。由于門衛的催促也未能拍到儀表的全貌實屬遺憾。變速器為ZF6檔手動變速器，标配液力緩速器，長途行車保證制動安全性。仔細看會發現駕駛座的後面有一個司機鋪，日常行車時可以保證司機的良好睡眠，進而保證行車安全。

這條線路上的車基本為“1 1“式樣的雙排卧鋪，而非狹窄的”1 1 1“式樣的三排卧鋪，乘客乘坐感更加舒适，而且鋪位為平鋪設計，而非節省空間的插腳鋪位。目前線路上運行的卧鋪車依舊是1 1寬卧鋪設計。

車廂内窗簾為綠色，給人一種清新的感覺。而且每個鋪位連接處都有隔斷，乘坐時可以将窗簾拉上，給予更大的私人空間。

轉眼這四部“王者已經“放置兩年，本以為他們已經前往了”馬克思“的天路，幸好不虛此行。車尾”歐洲之星“的字眼依舊顯眼，一段時代的記憶真的将要逝去。

一晃眼12年了，車尾燈依舊保持着如初的顔色，對比國産後的同款尾燈會發生褪色的情況。燈依舊使那個燈，質卻不如以前。

HELLA字樣，Made in Germany的字樣顯示這款車大燈來自德國。海拉燈具不涉足使商用車領域，而且乘用車以及改裝車領域都有它的身影，高端身份的象征。

發動機艙的管路已經布滿了塵土，散熱格栅的陽光依舊明媚，等待他們的隻有進入報廢車廠回爐化作鐵水。

發動機為MAN直列6缸機器，型号為D29866LOH29,最大功率301KW，最大馬力410P。據了解這四部車裡程數已經突破300W公裡，均無大修的情況，可見德國MAN機器可靠性極高。

各種皮帶齒輪的傳動仿佛一場無聲的琴橫交錯，再也聽不到“獅子“般的發動機咆哮。

夕陽無限好，隻是近黃昏。回眸過去，看到的不僅是”NEOPLAN”卧鋪客車的的霸氣，更重要的是回憶那段輝煌的公路客運時代，緬懷過去展望“新世代”的公路客運時代。

僅此向曾經奔波在祖國大江南北的“長途卧鋪客車緻敬“！

圖文：BOVA330

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