最近不少喜愛合資SUV的朋友在問同為德系車的探嶽和柯迪亞克哪個好。今天就讓我們暫時抛開兩者差距較顯著的價格和品牌因素,僅從兩款車最核心的硬件——發動機、變速箱、底盤三大件方面來客觀地做一下對比,希望能夠給大家提供一些參考。
NO.1 發動機:咆哮的2.0T
作為德國大衆集團旗下的一員大将,斯柯達有着近140年的造車曆史,在歐洲可謂威風八面。斯柯達柯迪亞克自誕生之日起,也在歐洲市場常年霸榜,強悍的發動機就是其最有力的武器之一。
2022款柯迪亞克目前共推出了兩個動力版本車型,分别是T SI330普通版和T SI380高功率版。二者搭載的發動機均為一款大衆旗下的EA888-DPL 2.0T四缸渦輪增壓發動機。該發動機采用了DOHC配氣結構,進氣效率更高;供油方式則采用了常見于高端發動機的混合噴射模式,兼具性能和穩定性。多重先進設計和技術加持下,該發動機的的普通版峰值功率、峰值扭矩分别達到了137Kw、320N∙m,最大可提供186PS馬力;高功率版前述數據更是達到了162Kw、350N∙m,最大馬力達到了220PS。在實際體驗中,該發動機的渦輪介入積極,輕松實現彈射起步,百公裡加速僅需7秒。
再看探嶽,這款一汽大衆的主力緊湊級SUV搭載的發動機與柯迪亞克完全同款,并無優勢。
NO.2 變速箱:靈動的7速雙離合
出于性能和性價比的雙重考慮,柯迪亞克最終選擇了大衆較為成熟的7速濕式雙離合變速箱。
該變速箱憑借德國工藝的精密齒比調節,換檔動作快至毫秒級,極為幹淨利落。在實際駕駛體驗中,該變速箱可以實現7個前進擋位的平順切換,且傳遞效率也相當出挑。同時,針對雙離合結構的特點,該變速箱采用了濕式油冷結構,優秀的散熱能力最大限度地緩解了内部發熱問題,使用更加可靠。
作為對比,探嶽同樣采用了該款7濕式雙離合變速箱,與柯迪亞克再度“撞機”。
NO.3 底盤:舒适的雙獨立懸挂
對于承擔着運動功能的SUV來說,底盤的重要性不言而喻。在此方面,柯迪亞克采用了大衆成熟的底盤模塊,結構鋼性和舒适度均令人滿意。
為了最大限度地提升車輛底盤性能,柯迪亞克采用了前麥弗遜、後多連杆的雙獨立懸挂,為車體提供了充裕的支撐同時,還加強了對路面的過濾,改善了乘坐的舒适度。此外,為了進一步強調運動性,柯迪亞克的頂配車型還搭載了一款來自博格華納的第五代電液式智能扭矩管理系統,實現了智能的前後四驅動力分配,實際功能達到了全時四驅的水準。
相應的,探嶽的底盤性能、懸挂結構、四驅系統同樣與柯迪亞克極為相近,二者差距不大。
可以看出,雖然在國内斯柯達品牌定位方面處于相對劣勢,但柯迪亞克在核心硬件上與探嶽處于同一量級,再加上二者的價格有一定差距,究竟該投誰一票相信不同車友心裡已經有了不同的判斷。不過客觀來說,柯迪亞克顯然是更實惠的選擇。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!