當我們想觀看一些視頻網站上的影視節目，或者想使用某一款軟件的功能，我們就需要付費開通會員，付出錢财，購買人家的産品或服務，無可厚非，天經地義。

但是如果你踩一腳刹車，就要向汽車廠商支付兩塊錢，想要打開座椅通風，再支付一塊錢，天氣太熱了，要在車内開個空調，必須先掃碼付費，包月50塊錢，包年500塊錢，如果開上這樣的汽車，你能接受嗎？

可能很多人覺得這隻是一個段子啊，各位千萬不要覺得驚訝，這些付費才能享受的尊貴服務可能已經離我們越來越近了。

今年6月份的時候，梅賽德斯奔馳就為尊貴的EQS車主提供了付費解鎖後輪轉向的訂閱服務。服務費用是每年4998元，車主還可以免費體驗三個月。開通了後輪轉向以後對車主有什麼好處呢？好處就是後輪主動轉向角度能夠從原來的4.5度升級到了10度，掉頭和轉彎時就更加方便了，車輛機動性和穩定性也更好。但是這樣的功能可是車輛出廠前就已經預裝好了的，按照大家的理解來說啊，車主購買車輛時已經交過一次錢了，為什麼使用還要再另外付費呢？而且還是年年都得交。難道這是尊貴的奔馳車主都要交“智商稅”？

事情一出來啊，就迎來了一大波人的吐槽，如果非得誇一句，那就是奔馳果然是不坑窮人啊，還很人性化地怕車主負擔過重，給你辦了分期，年年交。

但是這麼幹的可不止奔馳一家，前不久寶馬在韓國和英國等市場也上線了類似的訂閱服務。例如英國車主每個月花15英鎊，約合人民币是122塊錢左右就能激活座椅加熱功能，每個月再花35英鎊，折合成人民币大概是286塊錢左右就能激活自适應巡航控制系統，包括方向盤加熱，遠光燈，輔助，行車記錄儀等等，全部都要付費才能開通，可以按月支付，也可以按年付。

很多人就說啊，那我不買BB買國産車型了吧，最近長城旗下的哈佛F7和哈佛H6就被車主大量的投訴，投訴的原因是以前遠程控制功能全部都是免費使用的，但是用了三年以後，現在也需要每年付費才能使用了。不過哈弗這種屬于軟件付費，好歹還說得過去，但像奔馳寶馬這種購買硬件後使用還得付費就實屬是不要臉了。

以上這種訂閱才能開通的服務最早是特斯拉開創的，比如MODEL3标準續航升級版可支付2400元在線激活後排座椅和方向盤加熱功能，64000元可以解鎖自動駕駛輔助功能。不過人家特斯拉好歹也是一次性支付的，像奔馳、寶馬這樣按年或者按月來付。除了誇一句怕車主負擔過重貼心給辦了分期，非常人性化之外啊，我還真不知道怎麼樣去誇他了。

現在就連奧迪也已經跟上腳步了，有消息稱奧迪計劃将推出需要付費才能使用帶有自動遠光燈的矩陣式LED前大燈，國産造車新勢力包括蔚來、威馬等也好的不學壞的學，紛紛推出了自家專屬的訂閱服務。

這裡順便插一句，現在的國産電動車新勢力的車賣的都不是一般得貴，動辄就是幾十萬起，賣那麼貴還得付費訂閱，奉勸你們千萬别為了這麼點蠅頭小利寒了廣大消費者的心，以至于把原本蓬勃發展的新能源勢頭給掐滅了。

言歸正傳，按照這樣的趨勢發展下去啊，以後我們上車的時候可能就要先看一段廣告才能發動了，如果不想看廣告，那得先開通會員，你說這樣的場景會不會哪一天就成為現實呢？

最後奉勸這些付費訂閱的廠家，你們百年積累起來的聲譽還望你們且行且珍惜，妄想躺在祖産上收割車主，最終會被車主慢慢抛棄，曆史上沒有哪個王朝會一直興盛不衰，也沒有誰離開了誰就活不下去。

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